3月26日晚间，民航局发布了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》。
核心内容如下：
- 1.从3月29日开始，将执行一司一国一线一周一班的政策。
- 2.航班客座率不超过75%。
- 3.可利用客机执行全货运航班，不计入客运航班总量。
疫情已在全球肆虐的当下，出台这样的举措无疑是正确而又非常关键的。
不过航空公司难熬的日子仍远未到头，那么多大飞机怎么办？
首先，跟着民航之翼研究分析一下局方此次政策。
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各家航空公司到底能飞哪里？
根据民航局的测算，该措施实施后，每周航班量将下降为130班左右，每天通过航空入境的旅客将从目前2.5万人次下降到5000人次左右。
有的人问了，全球那么多国家，那是不是每个航司可以一天飞一个国家呢，当然不是，要以国际航班信息发布（第5期） 基准，在这里面的才能享受这样的政策，也就是拥有航权并且前段时间申请执飞的航空公司才能飞一些航班。
国际航班信息发布（第5期） 也就是3月23日-29日期间的航班计划情况如下：
- 当周计划执行1844班往返航班（客运1051班、全货运793班）。
- 有39个国家的59个境外航点通达客运航班。
- 30个国家的68个航点通达全货运航班。
- 中方航空公司执飞980班，占53.14%；客运720班，占68.5%；全货运160班。
- 外方航空公司执飞864班，占46.84%；客运331班，占31.5%；全货运533班。
- 上述客运航班中，由中方航空公司单方执飞的有27个国家，包括：埃及、奥地利、澳大利亚、巴基斯坦、白俄罗斯、比利时、波兰、丹麦、德国、法国、菲律宾、芬兰、荷兰、加拿大、美国、南非、尼泊尔、葡萄牙、瑞典、斯里兰卡、西班牙、希腊、新西兰、印度、英国、古巴、巴西。
也就是说，未来一段时间内，国内19家航空公司每周只能飞27个国家，当然货运航空不受限制。
其中，
- 国航：20个国家。
- 东航：15个国家
- 南航：16个国家
- 厦航：10个国家。
- 深航：4个国家。
- 春秋：4个国家。
- 川航：3个国家。
- 吉祥：3个国家。
- 瑞丽航：3个国家。
- 海航：2个国家。
- 上航：2个国家。
- 首都航：2个国家。
- 华夏：1个国家。
- 九元：1个国家。
- 昆明航：1个国家。
- 青岛航：1个国家。
- 山航：1个国家。
- 祥鹏：1个国家。
根据民航局的国际航班信息发布（第5期）的信息，民航之翼进行整理，各家航空公司未来每周可能执行一班下列航班，详细情况以各航空公司信息为准。
未来国内各公司可能执行的航班
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大飞机开始晒太阳
目前，中国民航在册飞机3800多架，其中客机3700架，货机100多架。
在这3800多架客机当中，宽体机大约为460架，占比约12%。
宽体机主要如下：
- B747:8架
- B787:109架
- B777:63架
- A330:244架
- A350:31架
- A380:5架
在宽体机方面，国航股份128架，东航股份83架，南航股份96架。
最多的国航一周也只能飞20班，东航、南航只能飞15、6班。
这么大飞机也无法投入到国内航线上，因为国内航线客座也非常差，那么只能晒太阳了。
宽体机的价格都在1亿美元以上，无论是折旧成本，还是每月支付的租赁费以及相应的财务费用都非常可观。
以A350飞机为例，每月租金就在100万美金左右，如果都折算成租赁费用，三大航每月就要支付1亿美金以上，但这些飞机如今几乎都趴着了。
航空公司怎么办？
当然局方也指出一条出路，就是可以客改货，但能改几架呢，到底有多少货运需求，同时座椅要拆卸，客舱里也无法放置集装箱集装板等大件货。
当然这也只是杯水车薪。
看样子，航空公司得做好过漫长冬天的打算了。
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