2018年，国内汽车销量同比下滑2.8%；2019年，这个数字增加到了8.2%。从2017年全国汽车2887.9万的销量顶峰，到2019年的2576.9万辆，两年时间销量减少了311万辆。
2019年，汽车企业纷纷喊着寒冬已至。不过到了2020年，才发现2019年的其实不是寒冬，仅仅是秋天而已。2019年1-2月，受到疫情的冲击，汽车销量降幅创历史之最。根据乘联会发布的数据，2月份全国乘用车零售销量为25.2万辆，与去年同期相比，销量大幅下跌78.5%。与上月相比，则大幅下降85.3%。2020年1-2月，乘用车零售累计销量333.79万辆，同比下降41.0%。
作为国民经济的支柱产业，汽车行业停摆了，将会影响上下游几十个行业。根据北京市的数据，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。
这种情况下，从国家层面到各个地方，今年纷纷推出了促进汽车消费的政策。而作为全国汽车消费控制最严格的北京地区，现在终于出现了放松管控、促进消费的曙光。
从商务部官网得知，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
如果这三条都能实现，那么对于北京“苦摇号久矣”的朋友来说，无异于天降甘露。众所周知，从2011年开始实施的北京摇号政策，每年屈指可数的购车指标让无数人在撞大运。截止2020年2月份，传统燃油车摇号中签率为万分之二，比中彩票都难；新能源汽车申请人443636人，已经排到2027年。从开始摇号至今，买奥拓的钱存到了买奥迪，还没有摇上号，并不是一个笑话。
如果这三条都能实现，那么对于北京的汽车市场来说，无疑是天大的利好；对于北京等待购车的朋友来说，同样是天大的利好。
第一条是做存量市场，对于无车一族并没有什么影响；第二条如果真的实施，那么将会非常快的转化为实际销量，新能源汽车的股票要大涨了；第三条同样意义非常。目前北京的常住人口，有一半以上是住在五环外，真能像上海一样推行“沪C“牌照，也会有大量居民购置自己的汽车。
保守估计，如果这三条真能实施，2020年北京最少会新增15万辆的汽车销量，带来的消费金额恐怕远远不止200亿元。
虽然目前这些政策仍处于研究中，但是毕竟让身处北京的朋友，对于拥有自己的汽车，有了新的盼头。
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