为了得出真实的碰撞结果
他们用真人、用动物、用尸体试验得很“疯狂”......
如今，汽车碰撞测试成绩的好坏，已渐渐成为大家评价一款车型安全程度的参考，而肩负着替我们完成“被撞”使命的假人，更是重要的组成部分，正因为有了它们提供的珍贵数据，我们才有了更加安全的汽车防撞系统。
虽然起初汽车的行驶速度并不快，但依旧避免不了车祸，当时汽车大部分零部件都是硬质金属，毫无保护装置，经常会发生方向盘刺穿司机胸膛的事故。随着越来越多的人为此而丧命，终于有人站出来，开始研究如何最大程度地保护车内司乘人员安全，而这正是汽车碰撞测试的前身。
但是凡事发展都有个过程，在没有创造出假人的年代里，汽车安全碰撞测试，又是拿什么来做试验的呢？
【从真人开始】
那些最早进行汽车碰撞测试的人们，路子是真的野。
想要得到人类在车祸中受伤情况的真实数据，最佳的试验对象是什么？那当然就是人体了。受当时技术水平的制约，也考虑到试验结果的准确性，有着“汽车碰撞测试第一人”之称的劳伦斯·帕特里克教授，就拿自己的身体，搞起了真人版汽车碰撞测试，包括用重达20公斤的金属锤撞击胸口；将玻璃碎片吹到身上模拟挡风玻璃破碎；400多次的火箭滑车冲刺（一种利用火箭强大推力来获得加速的工具，试验时速度可达1000km/h）......
不论是帕特里克教授，还是真人试验的志愿者，都经历了一系列的皮肉之苦，但他们觉得这很值得。不过，用真人试验说到底总归太危险，而且获得的数据也有限，若要得到极端情况下的碰撞数据，还是需要寻找新的试验对象。
【以尸体继续】
虽然用尸体进行测试听起来让人后背发凉，但这些尸体却对碰撞测试做出了巨大贡献，救了不少活人的性命。
试验人员将尸体放在地面，然后从不同高度向下抛扔重物，研究尸体被砸到后骨骼和全身造成的损伤，进而推算出人体所能承受的最大加速度：他们还将尸体绑在汽车上，模拟翻滚情形......这些尸体为汽车碰撞测试提供了宝贵的原始数据，拯救了无数人的生命，时至今日，影响犹在。
但是使用尸体也有着诸多麻烦：比如尸体与活人的状况并不相同、不能重复利用、来源短缺以及面临着来自伦理道德上的压力。
【找动物代替】
尝试真人、尸体之后，试验人员找到了动物作为实验对象。猪、猴子、黑猩猩还有狗，都是重要的试验动物。
它们会坐上即将撞毁的汽车里，或是被绑着进行火箭滑车测试，全程不打麻药均在动物清醒的条件下进行，据不完全统计，十年的时间，仅通用汽车在进行汽车碰撞测试中就杀死了19000只动物。这样颇为残忍的试验方式很快引起了动物保护者的抗议，1993年，在通用汽车的带头下，动物实验彻底停止。
【假人的诞生】
我们现在看到的碰撞试验中的假人，最初服务于空军的弹射座椅项目。1949年，人类历史上第一款汽车碰撞假人“山姆”正式登场。
在这之后，假人开始大规模生产并广泛应用到汽车碰撞测试的研究上，随着科技的发展，这些假人的仿真度越来越高，得出的试验结果也越来越精确。
从勇于涉险的真人测试开始，到默默奉献的尸体和动物，再到现在的仿真假人，是它们的奉献，保障了今天我们出行安全。向他们致敬的同时，也想提醒某些罔顾驾乘人员安全的厂商，别辜负了这些为汽车安全付出良多的英雄们。
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