3月27日，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐博士，以线上直播的形式分享了他关于电动车充电的看法，以及蔚来汽车NIO Power的运营现状与经验。
一、蔚来把补电变成了一种服务
时间进入到2020年，续航500km（NEDC工况）的电动车比比皆是，在续航不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显：更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，呈现出了“车辆续航无论多长，都要面对停下来补电的不便” 。
为此，蔚来建立了全球独有的NIO Power充电体系，建立了可充（私人桩、超充桩）、可换（换电）、可加电（一键加电），全方位解决用户需求的模式。同时，换电模式可以升级更大容量电池，配合整车OTA升级，让车辆一直保持着升级潜力、不会落伍。
NIO Power从2017年推出以来，经历了多次的拓展与升级：
2019年4月NIO Power Charger正式发布；同时，正式对外开放补能服务。一键加电的服务对象从早期的蔚来⽤⼾发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。
2019年7月，蔚来首座超充站落地苏州CDC交付中心。
2019年8月24日，蔚来发布全新换电政策：首任车主均可享受“终身免费换电权益”
2019年9月，首座加电合伙人超充站落地西安大都荟。截止2020年3月，共落地25座超充站，拥有188根超充桩。
2019年9月27日，70kWh—84kWh续航升级方案正式上线。
2019年11月5日，NIO Power联手国家电网，打通APP支付渠道，实现互联互通。目前已经实现与星星、特来电、万⻢、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通。
二、继续完善“充电一张网”服务
时下各家充电APP存在数据与支付共享的壁垒，这方面蔚来的加电APP算是较早在此发力的。它不仅打通了200+充电企业、30万+充电桩之间的接入工作，还将一键加电业务人员实际充电的第一手反馈加以分析，给用户提供了充电可用率这个高阶数据，以及直观的充电桩故障，乃至平日何时是高峰期需要排队等指导意见。
三、今年将推100kWh电池板和20kW私人快充桩
去年12月28日NIO DAY发布的100kWh电池包和20kW专属快充桩，沈斐博士也给出了今年的计划与执行方案。
100kWh电池包预计将于2020年第四季度交付，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间，并同时上线了70kWh—100kWh续航升级方案。在车辆栽电量升级到100kWh以后，7kW的家用慢充桩就显得有些捉襟见肘了，难以满足前一天晚归、第二天早出的使用场景。
所以蔚来家用专属桩推出了2.0版本，即20kW充电桩，一方面电量即将耗尽也能快速补充足够的电量，另一方面，更高的充电效率，对私人充电桩共享也是一个促进（国标接口车辆全兼容）。只需要满足可接入三相电、20kW容量的配电即可。
而2.0版本的20kW充电桩除了针对个人用户，蔚来下一步还将与小区产权房、物业合作，提供有保障、有服务的充电桩运营，满足所有国标接口车辆的充电需求。
四、换电站配合升级版超充继续扩张与升级
截止2020年3月蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.7%。现阶段，换电站在京港澳、G15沈海、京沪等高速上，设施已较为完备，可保证用户长途无忧出行。
今年年底前加入100kWh电池包之后，双枪共享功率的210kW超充将向着270kW升级，换电站的数量也将继续增加50座，并升级体系，最终实现70kWh、84kWh、100kWh形成互通的效果。现阶段全国一半换电站有84kWh的电池储备，不过还没有推出70 kWh和84 kWh兼容互换，后期会有交叉。
而对于换电站不同版本电池储存量的问题，沈斐博士表示：换电最终会控制在两种规格，或将淘汰70kWh和84kWh之一，这其中，保留84kWh给70kWh用户福利的可能性较大。
此外，蔚来还会继续坚持换电为主、充电为辅的策略，换电站与超充站捆绑建设，主攻更为高效的换电业务，接下来将取消换电站需要车辆举升的流程，进一步提升换电的效率。 同时在没有电池储备的情况下，让用户可以使用效率同样不俗的超级充电桩。
五、蔚来NIO Power体系四点成果
在沈斐博士的直播过程中，还提到了其它NIO Power的成果：
1.蔚来已经在电池的梯次利用上取得了一定的成果，早期ES8换下来的电池做成了两轮电动车的模组，已经供货了1万台车了，接下来这个数字还将进一步增长。
2.蔚来的充电大数据平台开发出了电池监控预警功能，包含本品牌以及其它品牌车辆，累计电池组在线监控已超过10万个，在不少充电过程中有隐患与风险的情况下给用户警示，避免自燃的发生。
3.蔚来智能平台还可以给用户像导航一样规划路径，这个路径的逻辑以按照途中的充电站为准，现阶段蔚来车型已经可以根据SOC状态推荐长途路线。
4.蔚来接下来的电池将进一步降低长时间快充、超充的衰减比例。据悉，最早一批ES8创始版，2年行驶里程超过10万公里的车辆，电池衰减为5%。而蔚来现在实验室正在测试的新版电池，快充快放1200次，衰减比例仅为3%。
编辑点评：充电这件事，本身是社会资源和用户之间的关系、是买卖，电桩只提供电能，如上文提到的燃油车占位，乃至充电桩故障等问题，都需要用户自行面对。而蔚来与针对性的布局充电和换电业务，让补充能源变成了一项服务。
在现有国标充电体系中，所有充电桩都没有任何技术瓶颈的情况下，蔚来NIO Power的充电情景、诉求全覆盖，以及服务体验、联合其它充电运营商、保障充电安全与提升效率的发展策略，与国家将新能源汽车充电桩定位新基建的核心理念：补足短板（提提升充电效率）和促进创新（加入大数据、智能平台等），可谓不谋而合。
可见，NIO Power烧钱的NIO Power路线没有问题，而且确实有效果。
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