近来，不少黄埔永和片区的街坊反映，原来早晚高峰期塞成狗的永和隧道南至玉岩路口一段，最近顺畅了很多。
黄埔观察了解到，原因在于区交警部门对玉岩路口车道进行了优化调整——通过采取全天禁止东西左转，拓宽北进口车道，禁止南进口直行及左转车辆通行，并调整路口配时。
区交警部门对优化方案实施后的监测结果显示，对比优化方案实施前，该路段平均停车次数降低了75%，平均延误降低18.75%，拥堵指数降低18.75%，平均车速提高24%。方案实施后极大缓解了高峰期永和大道直行车流带来的压力，降低了玉岩路口平均延误，极大提高了路口通行效率。
永和大道为双向六车道的城市主干道，是永和片区连接科学城的重要通道。近年来，永和大道田园路口至玉岩路口约3公里路段，常年早晚高峰拥堵而饱受沿线居民诟病。
永和大道往北道路两侧分布“广州美亚”、“安利日用品”等大型的密集工业区，往南道路两侧则是“万科金色梦想”、“中海誉城”等大型小区，高峰车流出行集中且货车比例高，随着永和片区各大小区入住，高峰出行需求增加并出现拥堵现象。
加上永顺大道有轨电车1号线施工后，较大部分车流绕行永和大道，导致永和大道交通压力骤增，拥堵加剧。
区交警部门的监测数据显示，交通流量全天均集中在永和大道方向，且直行车流占比极高，其中永和大道与玉岩路东西进口直行车流占比95%以上，支路流量则较小但左转车流占比高。
数据显示，早高峰，永和大道永和方向直行车流量2649车次/小时，往科学城方向直行车流量为2436车次/小时，其余进口车流均较小。
而晚高峰期，永和大道东行方向车流量为2642车次/小时，西行方向车流量为2761车次/小时，其余进口车流均较小。
早高峰期，滚滚车流从隧道口排到玉岩路口；而晚高峰期，车辆排队则至开源立交，并影响永和大道与云信路T字路口正常运行。
另外，由于永和隧道双向车道不一，往永和方向三车道，而进科学城方向隧道仅两车道。其中西行科学城方向隧道由于变窄，隧道口经常大小事故不断，一堵就是几公里。
监测数据还显示，无论早晚高峰，永和大道左转玉岩路车道，呈空放状态，车道利用率低。比如，晚高峰期，永和大道西行左转玉岩路，车流量仅为206车次/小时，而早高峰期，东行左转车流更小，仅76车次/小时。早晚高峰占比仅为6%左右。
区交警部门调研分析认为，永和大道与玉岩路十字路口高峰期东西进口车流较大且以直行车流为主，左转车流通行需求小，通过禁止东西向车流左转可有效缓解路口拥堵问题。
具体措施如下：
1．东进口和西进口实施全天禁左措施。
东、西进口禁左后，东进口车辆前往永和大道与云信路T字路口掉头，绕行距离约1000米，西进口车辆右转前往玉岩路路口掉头，绕行距离约2.2km，绕行示意如下所示：
2．北进口车道拓宽，南进口全天禁止直行左转
北进口往左拓宽一条车道，并调整车道功能，车道由原来的三进两出改为四进一出，即1左转1直左1右转改为2左转1直左1右转，提高左转车辆放行效率；南进口全天禁止直行及左转车辆通行，增加掉头缺口及掉头车道。
据了解，方案实施后，早高峰永和大道与玉岩路十字路口排队情况明显缩短，早高峰路口平均优化率为72.5%,晚高峰路口平均优化率为77.5%，路段通行效率有所提高。
通过高德地图的路段平均车速进行分析，路段的通行速度也得到较大提升，早高峰平均车速提升15%，晚高峰平均车速提升33%，路段通行效率得到提升。
据悉，对于优化调整后，部分街坊反映的左转车道绕行较远的问题，区交警大队表示，目前正在征求意见，将进一步优化方案，努力最大化平衡各方需求。
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