從2019年早些時候王傳福透露的“超級磷酸鐵鋰電池”，再到後來確定名稱的“刀片電池”，一直受到了業內的廣泛關注。比亞迪畢竟是做電池起家，並在短短几年內做到了細分領域的世界第一，所以大家都很好奇，在經歷了20多年的潛心研發後，比亞迪這次會放出什麼大招？
3月29日，一場以“出鞘·安天下”為主題的發佈會，為我們揭開了“刀片電池”的神秘面紗。在發佈會上，比亞迪創始人王傳福頻頻語驚四座：“我們要為行業糾偏”、“徹底終結新能源汽車安全痛點”、“顛覆性的安全”……深入瞭解了刀片電池後，才發現王傳福並不是在說大話。
為什麼是“磷酸鐵鋰”？
在新能源市場剛剛興起的時候，關於動力電池的路線選擇其實是多種多樣的，主流選擇是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池的優勢是安全性高、循環壽命長，但是能量密度偏低；而三元鋰電池則正好相反，能量密度更高，但安全性和循環壽命較差。作為新能源汽車最重要的零部件之一，動力電池自然要選擇安全性更高的種類。可事實是，隨著消費者、廠家對續航里程的盲目攀比，能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池逐漸被市場冷落，甚至比亞迪都要劃出一部分產能來生產三元鋰電池。
但是新能源汽車要走向成熟，安全肯定是第一位的。就像當前的燃油車，你讓消費者在“安全”和“大油箱”之間選，相信都會選擇“安全”。磷酸鐵鋰電池在安全性上有著天然的優勢，第一是分解溫度高，在750℃左右，而三元鋰電池在200℃以上就會分解；第二是分解時無氧析出，即不易發生劇烈燃燒，而三元鋰電池在分解時有氧析出，所以往往燃燒時都很劇烈，乘客難有逃生時間。所以在世人都轉向三元鋰電池的時候，比亞迪一直沒放棄對磷酸鐵鋰電池的研究。
刀片電池厲害在哪？
刀片電池是磷酸鐵鋰電池的一種，但是卻與過往的磷酸鐵鋰電池都不同。其首先解決的就是磷酸鐵鋰電池能量密度偏低的劣勢。能量密度其實分為電芯能量密度和電池包能量密度，特別是電池包的體積比能量密度，對於乘用車而言尤為重要。傳統電池包是採用“電芯-電池組-電池包”的層級組裝方式，各種結構件和附加組件佔據了較多空間，就像我們住的房子中佈滿了立柱和各種管道，空間利用率僅為40%左右。而刀片電池採用了“電芯-電池包”的層級組裝方式，電芯本身就是結構件，而且電芯與電池包還能形成“蜂窩鋁”的結構，使電池包的整體強度再次提升，空間利用率也達到了60%左右。相同的空間裡可以裝下更多的電芯，整體的能量密度自然也有了明顯提升。比如比亞迪即將推出的比亞迪漢，綜合工況下的續航里程能達到605km。
刀片電池另一個厲害的地方在於安全，而且比普通的磷酸鐵鋰電池更加安全。在一項針刺測試的對比實驗中可以看出：三元鋰電池產生劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，電池表面的雞蛋被烤焦；而刀片電池無明火、無煙，電池表面的雞蛋無變化。蛋白質在60℃就會發生凝固，這意味著進行針刺測試時，刀片電池的表面溫度不超過60℃。
中國科學院院士歐陽明高表示，刀片電池的長條結構，在針刺測試中，造成的電池短路迴路較長，另一方面刀片電池表面積大，散熱快，所以在針刺測試中能有如此出色的表現。也就是說，刀片電池不僅將磷酸鐵鋰電池的高安全性特點進一步加強，還給電池包提供了媲美三元鋰電池的能量密度！
寫在最後：比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍在發佈會上表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。”相信刀片電池的出現，會給新能源汽車行業帶來一番驚人的變化。
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