作者 | 王 慧
來源 | 汽車大觀
一個視頻中，比亞迪煎了三個雞蛋，一個被炸飛，一個被烤焦，另一個雞蛋表面無變化。
這是3月29日，比亞迪 “刀片電池”發佈會上，播放的對比三種電池針刺測試的誓言，用來回應之前網絡上對於刀片電池超強安全性的質疑。
電動車的安全，很大程度上取決於電池的安全。電動車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時，容易誘發電池的熱失控，繼而出現車輛起火、爆炸等安全事故。
過去幾年，由於能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商追求續航里程的競賽中，被能量密度更高、但熱穩定性較差的三元鋰電池甩在了身後。由於續航里程更優，三元鋰電池逐漸成為新能源乘用車的主流，而磷酸鐵鋰電池被更多的應用在商用車上。
然而，攜帶三元電池的特斯拉在去年燒掉上海地庫事件之後眾所周知，在此之前的2017 年， 克羅地亞的超級跑車品牌Rimac 的一款電動車翻車起火後燒了整整5 天，觸目驚心。
除此之外，國內也有不少電動車出現自燃的案例，這些自燃事件引發的安全性成為電動車取悅消費者的一大軟肋。
“刀片電池”是比亞迪最新開發的新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪稱，“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，並且兼具長壽命和長續航，它的誕生重新定義新能源汽車的安全標準, 引領了全球動力電池安全新高度。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”
王傳福的代言充滿了自信， “刀片電池”真的能徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢？
針刺+煎雞蛋
事實上，自從去年比亞迪傳出研發出刀片電池的消息以來，就引發了業內的熱議。
目前，在新能源乘用車市場，絕大部分電池使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的市場份額則在不斷下滑。
“刀片電池將改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線迴歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標準。”王傳福表示。
在發佈會現場，比亞迪並沒有過多介紹刀片電池的技術細節和性能參數，而是用“針刺+煎雞蛋”的方式向大家展示：刀片電池有多安全。
“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。
在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。
為什麼要用針刺電池測試？在目前的技術條件下盡力提高電動車的安全性。被動措施，是提高電池電芯的穩定性、增加監控措施等等，防止自己內部出問題自燃；主動措施，是給電池包撞上一個堅固外殼、電芯以模組方式分隔等等，防止或延緩出事故後電池發生燃爆。
事實上，比亞迪這次用針刺電池，正是模擬發生事故後，電動車電池可能的遭遇。當鋼針刺入電池內部，會導致電池發生短路進而產生異常高溫，熱量無法及時散去就可能引起燃燒和爆炸。
對於比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現，中國科學院院士歐陽明高分析指出刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池的表現“非常優異”。
不怕扎就安全嗎？
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。
據瞭解，目前，比亞迪刀片電池已經進入量產階段。
王傳福還在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，今年6月在深圳投產上市。
事實上，聯姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化的全球合作早已開始。“刀片電池”的推出，是比亞迪希望藉此鞏固並擴大自己在純電動車領域的技術優勢的產物。
在發佈會上，王傳福也闡述了比亞迪的電池發展方向：“首先要保證安全性；其次要有長續航、長壽命；第三，要減小對稀有的金屬的依賴。”
刀片電池，它其實並不是指化學材質，而是指一種比亞迪專利的電池電芯形狀，長而扁形似刀片。而之所以要發明這樣一種特殊形狀電池，是比亞迪為了彌補磷酸鐵鋰的短板、同時發揮磷酸鐵鋰的長處，與三元鋰陣營做鬥爭。
據比亞迪介紹，“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由於去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的複雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。
在安全方面，磷酸鐵鋰配方的刀片電池能做到不怕“扎”，一是因為它的薄片形狀，鋼針刺入後發生短路的程度較小，發生的異常熱量較少，同時又具有更大的散熱面積；二來，是因為磷酸鐵鋰配方，本來就比三元鋰來得更穩定。
事實上，不只是針刺試驗，為了為了證明自家產品的可靠性，不少電動車品牌和電池生產商都喜歡給觀眾火燒、撞擊、浸水等實驗，刀片電池不怕扎就足夠安全了嗎？
恐怕沒這麼簡單，同樣是用針扎，在給定標準的“蹂躪”實驗中，現實事故中的撞擊都要比實驗中更殘酷，刀片電池能否經受住考驗，需要在殘酷的現實場景中接受檢驗。
不過，走在前面的比亞迪並不孤單，特斯拉也正在與寧德時代商討，在下一代電池的研發上轉向磷酸鐵鋰。
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