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烏江，是全國內河航道佈局中的高等級航道
由於歷史原因，烏江長時間分段通航
隨著長江經濟帶發展戰略實施
打通烏江這條“黃金水道”，勢在必行
實現烏江通航，難點在於
要在烏江梯級水電站建設通航設施
近日，貴州省重點工程
烏江流域通航建設的控制性工程
華電烏江公司構皮灘通航工程正式復工
即將進入全面調試階段
讓我們跟隨中央廣電總檯中國之聲
特別策劃“工地上的春天”，去看看
“通江達海”的夢想如何從這裡實現
烏江 | 總檯央廣記者張兆福攝
烏江，又叫“黔江”，是貴州的第一大河，它起源於貴州的“西大門”威寧縣，流經貴州北部，在重慶涪陵注入長江。說到烏江，人們總會想起紅軍長征“強渡烏江”的英雄歷史。烏江以“天險”著稱，兩岸多是懸崖絕壁，水流十分湍急。但是，複雜的水流環境卻也賦予了它豐富的資源和價值。
烏江流域示意圖
中國華電烏江構皮灘水電站，就建在烏江中游貴州遵義市餘慶縣境內。電站總裝機容量300萬千瓦，是烏江梯級水電開發中最大的電站，也是國家實施“西電東送”戰略的標誌性工程。截至2019年12月31日，該電站已投產發電十週年，累計完成發電量795.71億千瓦時，上繳稅金30億元，極大地帶動了地方經濟發展。
構皮灘水電站大壩
2011年，構皮灘水電站通航工程全面開工建設，工程型式為帶中間渠道的三級垂直升船機，從構皮灘水電站上游駛入的500噸級貨船，通過三級升船機“坐三次電梯”，自主航行通過兩級中間渠道，最終進入電站下游，通航工程線路總長2306米。
視頻還原構皮灘通航原理
構皮灘水電站通航工程擁有多項世界之最
通航水頭199米，上游通航水位變幅45米
是目前世界上通航水頭最高
水位變幅最大、航道最為複雜的通航設施
第一、第三級垂直升船級採用下水式
為國內規模最大的下水式升船機
第二級垂直升船級提升高度127米
是目前世界上提升高度最大的垂直升船機
比三峽大壩有名的“超級電梯”還要高出10多米
工程正式投入運行後
烏江“黃金航道”將向上遊延伸137公里
500噸級船舶可一船直行
將黔中物資從貴州遵義運到重慶涪陵
匯入長江，全長594公里
模擬船隻在100多米的“空中”行駛
疫情發生以來
構皮灘電站建設公司積極主動作為
科學制訂“分層級管控+分批次入場”復工模式
截至3月25日，該工程已復工27天
現場施工人員達到160人
其中升船機調試主體單位——
杭州國電機械設計研究院技術人員已到崗14人
為三級升船機調試工作按下“快進鍵”
第三級升船機設備安裝面貌
目前，該項目在前期調試工作的基礎上
正在為接下來要進行的
第一級船廂出入水試驗做準備
通航工程全貌
袁曉斌：“現在我們看到的已經是整個實施完成之後的景象了，船是從上游過來，在這兒就排隊，類似於我們等紅綠燈。”
袁曉斌（左一）接受總檯央廣記者張兆福採訪 | 總檯央廣記者錢成攝
袁曉斌，構皮灘發電廠工程管理部副主任，除了保供電，他和同事們還有更難的任務——在已建成的構皮灘水電站一側再建一條500噸級的行船通道。
袁曉斌：“烏江航道在沒建壩之前的通行條件是比較差的，因為它水流比較湍急。”
從上游到下游最大水位落差可達199米，工程難度可想而知。此外，構皮灘通航工程開工時，發電廠已經投產發電，相當於一邊生產經營、一邊搞現場施工。在高230.5米的大壩下工作，必須避開壩下洩流區，還要避免邊坡垮塌的危險，袁曉斌的心總會不自覺懸起來。
構皮灘通航設施實貌
袁曉斌：“施工區域岩石比較軟，承載力比較弱，遇水就容易泥化，不是像我們平常見到岩石很堅硬，這邊邊坡一旦垮塌……舉個很簡單的例子，你在邊坡上開挖，你家房子就住在下面，你心裡就感覺不踏實了嘛！”
構皮灘通航工程建築物線路總長2.3公里，來往船隻需穿過高處的山洞，在100多米高的“空中”航行一段距離。因此，構皮灘通航工程被稱為，“懸在空中的水運航道”。
袁曉斌：“懸在空中的渡槽結構有 531米，站到下面去看，我們整個船就感覺在天上一樣，它在天上的航道里面通行。”
2018年建設中的構皮灘通航設施
記者：“類似於在這個山體、大壩和水體之間建立一個電梯？”袁曉斌：“對，如果我們大壩只有100米左右的話，可以直接一級到底。但我們壩高有200多米，克服這種高度，必須實行分級。我們第二級升船機目前是世界上正在建或者已經建成的升船機裡面最高的。”
構皮灘第二級（右上高處）、第三級升船機 | 總檯央廣記者張兆福攝
提到第二級升船機具備的實力，袁曉斌打比方說，它可以同時載著2200輛小轎車爬升42層樓。為了保證這個“大傢伙”運行時穩定、安全，袁曉斌和同事們突破了多項行業內的技術難題，他們還集合了國內各大先進裝備製造企業的優勢力量，很多裝備都採取了“定製路線”。
構皮灘“定製”的捲揚機
袁曉斌：“捲揚機的鋼絲繩是專門生產的，比我們航母上用的那個鋼絲繩的技術標準更高。包括國內生產減速器、捲筒的先進廠家，基本上都參與到我們設備的製造，大家都是為了一個共同的目標。”
袁曉斌把10年的時光留給了構皮灘。在這裡，還有很多大學生和他一樣，剛畢業就來到這偏僻的大山裡工作。今年31歲的技術員胥勝洪總是守在工地上，剛開始，難以接受枯燥、重複的工作，曾打過“退堂鼓”。
換下工裝後的胥勝洪 | 總檯央廣記者張兆福攝
胥勝洪：“看到別人一家人都在家裡邊，自己一直在現場工作，還是比較心酸。我以前是有女朋友的，聚少離多，就一直單身……怎麼講呢？當時就感覺對比之下有點迷茫，好像自己選錯了一樣。”
從工程開挖到混凝土澆築，再到結構封頂，胥勝洪找到了成就感，也漸漸適應了這樣的生活。
胥勝洪：“我最喜歡我們這兒的籃球場，我愛打籃球嘛！一有什麼煩心事我就打籃球，然後啥都忘了。”
維護部電氣班班長閔萬雄說，在構皮灘工作，就意味著和家人相伴的機會少了許多。
閔萬雄（左二）和同事們合影 | 總檯央廣記者張兆福攝
閔萬雄：“平時我們在這邊上班的時間比較長，回家的時間比較少，總覺得虧欠他們。構皮灘這個地方綠水青山嘛，環境特別好。我一直想帶著我父親和岳父一起到構皮灘來釣釣魚，帶著女兒到構皮灘來玩一下。”
眼下，構皮灘通航工程已經進入了調試階段。工地上，工人們檢測好體溫、配戴好口罩才能進場施工。受到疫情影響，工程進度有所耽誤。為儘快趕上工期，袁曉斌和同事在2月下旬就開始協調主要企業復工復產。目前，除湖北兩家設計單位遠程辦公外，其他工人已經全都到場。
復工後的施工現場
袁曉斌：“我們會發揮攻堅克難的精神，迎難而上，力爭實現我們年底就全部調試完成的目標。其實，每個人都去把自己的一份工作做好，對於我們恢復經濟社會運行就做出了貢獻。”
經歷了陰冷的冬季，久違的陽光灑在河岸上，山崖上的小野花也開了。初春的烏江，沿岸墨綠的植被正漸漸蛻變成青綠，它將用蓬勃的生機，擁抱這個“超級工程”。
大船坐電梯，上上下下上上下下........
隨著疫情防控持續向好
貴州經濟建設步伐不斷加快
華電構皮灘水電站通航工程
作為打通黔中腹地通往出海口的重要水運通道
也期待著，早日為振興貴州經濟發揮作用
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