地鐵5號線列車“大練兵”
記者體驗動車調試， 線路將確保7月載客運營
3月29日，長沙地鐵5號線的一列地鐵駕駛室內，司機操作著列車在軌道上風馳電掣。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝
長沙晚報全媒體記者 陳煥明
起步、加速、制動、停站……3月29日，在地鐵5號線雨花區政府站以南，一列列車正在軌道線上風馳電掣，在信號系統控制下，列車跑出近80公里的設計時速。
眾所周知，每列地鐵列車在投入運營前，都必須通過嚴格考驗：聯調聯試，也就是地鐵列車與信號、通信等多個相關係統反覆聯合“練兵”，“體檢”發現問題從而解決問題，確保安全。
到目前為止，5號線已有15列車輛到段並通過車輛段靜態和動態測試，已有多列車輛陸續投入正線進行動車調試。為貫徹落實“大幹一百天實現雙過半”競賽要求，長沙市軌道交通集團已採取新的動車調試計劃，通過加大投入、優化資源等措施，確保7月初期運營的節點目標不變。
體驗 時速75公里行駛，既平又穩
29日上午10時，記者坐上了一列地鐵列車，這是5號線正在進行動車調試的一列車輛。
走進地鐵車廂，記者看到，車廂內飾的主色調為黃色，20多名技術人員正在車內忙碌著，對列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。
緊接著，“嗚”的一聲，地鐵車門開啟，車輛模擬上下客情景。不一會兒，車輛緩緩啟動，行駛速度越來越快。
站在車內，記者感覺車輛行駛既平又穩，像站在平地上一樣。實際上，此時列車行駛速度約為75公里/小時，已接近長沙地鐵設計的80公里最高時速。
“地鐵列車正在進行的是動車調試，對信號、車輛、屏蔽門等十多個涉及行車的相關專業系統進行相互間聯合測試。”長沙市軌道交通機電設備分公司副總經理楊海通對記者說，動車調試是確保安全、順利實現工程開通運營的前置條件。
調試 百餘人配合加深車輛與系統磨合度
在狹小的列車駕駛室內，調試人員擠得滿滿當當，他們時刻觀察著儀表盤上的信息顯示，並交流需要解決的技術銜接問題。
“我們年後2月9日復工，為了把因疫情耽誤的工期搶回來，項目部採取24小時三班倒、連續調試的模式推進動車調試工作。”中國通號長沙地鐵5號線信號系統項目執行經理王紅雲告訴記者，目前5號線全線已到位信號調試人員46人，同時還有車輛、屏蔽門等系統調試人員百餘人，大家精誠合作，相互配合，以加深列車和整套系統的磨合度。
說話間，列車抵達5號線最南端的毛竹塘站，減速、停穩、開啟車門，操作流程與平時地鐵運營時差不多。
“這輛車已累計跑了1500公里了。”王紅雲說，要完成整套地鐵5號線信號系統的調試，不但需要高頻次的現場測試，還需要數月的動車調試，通過大量數據採集對系統進行優化和驗證，最終取得安全認證後方可投入運營。
安全 每列車須完成運行測試2000公里
“在地鐵試運行的各項工作中，動車調試非常重要，目前5號線動車調試已進行到高級別階段。”楊海通說，一輛地鐵列車在正式投入運營載客前需經歷車輛段靜、動調和正線動車調試等階段。靜調即地鐵列車在靜置(不動車)狀態下對各設備進行“體檢”，經檢查各項“功能”達標後，再上試車線“試跑”，在運動狀態下接受“體檢”，這個過程被稱為“動調”。
正線動車調試，則是列車進入隧道正線來回跑車，對車輛、信號、屏蔽門等進行聯動測試。“動車調試的目的就是要在地鐵線路投入運營前發現問題並及時解決，通過驗證各系統及相互間功能的安全性、可靠性、完整性等確保車輛能夠安全平穩可靠地運行，為乘客提供舒適安全的乘車環境。”楊海通說。
根據規定，每列地鐵車輛從開始調試到正式載客，至少要安全運行測試2000公里。實際上為了更安全可靠，可能跑得更多，比如5號線第一列車已跑了超過4000公里。“前面的車輛調試到位後，後續車輛‘依葫蘆畫瓢’，調試速度將大大提升。”王紅雲說。
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