我們客觀的分析這幾款車，它們在同級車型中並沒有多先進的技術，相反，在對比德系甚至美系車時，在發動機技術方面，這幾款車甚至處在一個下風，發動機的數據從來都不是最優秀的，如果從技術角度去衡量，它們只能算是中規中矩，動力都不算強，但好在燃油經濟性都十分不錯。但就是主流技術並不強的這幾款車，卻在同級車中都有著幾乎不可撼動的地位，可見，不管是普拉多、榮放、皇冠以及卡羅拉，它們獲得如此成績靠的並不是技術有多先進。
普拉多、榮放、皇冠、卡羅拉這幾款車有一個共性，就是它們都是出自一汽豐田，但我們更深入的看待這幾款車，從產品的角度去分析，雖然它們的車型不同級別不同，但它們依然存在一個共同點，那就是都有著極高的可靠性及耐用性。其實這一點也不僅僅體現在這幾款車上，作為一汽豐田的入門級車型威馳來說，它在同級車中更是以可靠性及耐久性為賣點。如果一款車能夠做到如此算是巧合，那麼一個品牌之下都能保持一致的產品品質，這是如何做到的呢？
其實談到車輛的可靠性或者耐久性，這是一個很空洞的概念，而要具體實現它，其實不是一件很難的事，將整車的製造精確到每一個螺絲釘即可。什麼位置該用什麼樣的螺絲釘，選擇什麼樣的材質以及扭矩精確到多少，的確這件事很細，但它的實現很簡單，不存在什麼科學難題，可惜就是這樣一個簡單的事情，國內車企能做到的寥寥無幾。
反過頭來，我們在看所謂的技術。在當今這個貿易全球化的時代，其實沒有什麼是買不來的。變速箱可以用愛信的，四驅可以用博格華納的，底盤調校可以請麥格納團隊，甚至是核心的發動機也可以與AVL這樣的公司合作，但唯有這顆螺絲釘還是需要自己親力親為。其實很多車企的真正差距並不是技術上的差異，反而僅僅就是這一顆螺絲釘的差異。能否將它完全做到標準化，是保證產品品質的關鍵。
螺絲釘的背後是一個企業堅持高品質的造車理念，如果不能認真對待每一顆螺絲釘，認為這些只是一些無關痛癢的小事，那就永遠造不出一臺質量可靠的車，為何普拉多、榮放、皇冠、卡羅拉均是出自一汽豐田之手，為何它旗下的產品都能做到高可靠性及耐久性，並且產品的品質都能保持高度的一致，其實原因很簡單，同時也很難，就是因為它17年來，用心打造品牌，秉持豐田QDR（高品質、高可靠性和高耐久度）標準的造車理念。
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