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說起混合動力，全球最為先進的就是豐田凱美瑞混合動力，其次就到你想買的雅閣混合動力了，這兩家都是全球最早製造新能源汽車的車企，並且都是技術領先的車企，特別是在混合動力方便！說到混合動力雅閣基本都有不錯的優惠折扣，其中凱美瑞和雅閣的折扣分別為9.6折和9.1折，相當合適了！
2.0L自然吸氣+電動機的組合，最大綜合馬力215匹，最大扭矩315牛米，搭配E-CVT變速箱，本田雅閣混動在油耗百公里官方油耗4.2L和外觀方面的表現最為突出，所以消費者對油耗和外觀這塊比較看重的， 那麼本田雅閣混動可以重點考慮！
內飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實用性為主的日系風格，科技感與豪華感也表達地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內飾。
雅閣銳·混動的定價定個在19.98萬起步，現在每個銷售店都有不同的優惠，最大幅度優惠1.6萬！與燃油版車型的價格有不少重合的地方，這使得這代混動車型的性價比更高。另外這代雅閣的造型更加低矮運動，車內空間也更大，無論是自己駕駛還是家庭用車可以滿足，考慮購買混動車型
歡歡解憂
i-MMD系統結構圖及三種不同驅動模式對比
首先給出答案，只有兩個字：真香。
毫不誇張地說，它是我在日常體驗中感受過最棒的本田車，沒有之一。注意，我指的是駕乘體驗，而不是它的性能或者駕駛樂趣。一開始上手時，它給我的印象就像是一臺調校非常完美的CVT車型。整套動力的輸出收放自如，猶如行雲流水一般，無論是平順性、還是動力的響應速度都是一流水準。然而，伴隨著儀表盤上的車速瘋狂飆升，整個加速過程毫無衝擊感，和傳統運動型車帶來的感官差異實在太大了。過了一陣子我才意識到，其實它的駕駛性無限接近於純電動車型。當然，哪怕真的用純電動車的指標來考核，它的動力體驗也是很棒的。只有大腳給油門時響起的帶有摩托車一般毛躁感的引擎轟鳴聲，才能勾起我對以前那個以“爆TEC”著稱的本田魂的回憶。
雖然沒有傳統的變速箱，但是它依然保留了方向盤後方帶“左減右加”標記的撥片，只是功能上已經分別改成了動能回收的加強、減弱的調節。熟悉控制邏輯之後，你會發現它們在控制車速時非常好用。整套系統的動能回收帶有四擋不同強度，最弱的第一擋下滑行效率堪稱一流，最強的四擋則非常適合跑高速後下匝道的減速過程。而且四個擋位下，動能回收的介入都非常自然，不會有過於突兀的減速感。而且能量回收的效率，感覺上的確比起單純用剎車更高一點，搭配容量僅有1.3KWh的小電池，甚至可以實現120km/h掛擋下高速匝道就充滿過半的電量。無論是偏好電動車單踏板操作的車主，還是喜歡傳統燃油車開法的老司機，都能找到自己合適的操作方式。
NVH的表現更是超班，徹底甩掉了我印象中老本田“顛吵硬”的帽子。低速下靜謐性一流不說，高速的風噪壓制也相當出色。另外，怠速停車時，發動機啟動充電雖然聲音略微明顯，但是震動非常小。為數不多的破綻，則在於中高速下路噪略大了點，不過這也和路面狀況有關，也就是說這套輪胎或許也有點“挑”路面。而且它沒有類似凱美瑞混動那樣模擬AT擋位變化的機制，發動機轉速基本只和油門開度大小掛鉤，以至於全油門加速時，單調的發動機嘶吼顯得格外彆扭。但是瑕不掩瑜，這一代的雅閣可以說是脫胎換骨，終於找回了一臺B級車應有的高級感。
當然，這臺混動雅閣也不是沒有軟肋的，那就是跑高速的能力。首先，中高車速下，再加速時的響應性比起日常要稍微慢半拍。其次，正如之前預測的那樣，它的特性更像是一個增程式電動車，但是時速過100km/h後可以很明顯感覺到加速力道的衰竭，超過120km/h之後車速再拉昇就已經有些吃力了，比原本高速就不佔優的凱美瑞混動還要略遜一籌。
雖然它的電動機和發動機是可以同時出力的，但是正如之前說過的那樣，受制於內部的減速齒輪組，以及電動機的轉速限制，發動機能夠配合的“窗口”非常窄。也就是說，看上去賬面上最大馬力有215匹，然而真能全數發揮的機會很有限。
通過觀察儀表盤的功率流變化，你可以發現發動機直驅車輪的時機非常短，基本出現在高速的穩態行駛上，更多的時候是介於電動機驅動、發動機充電驅動兩種狀態下的不斷切換。而發動機、電動機兩者同時直驅車輪的機會就更少了，基本上出現在車速60 km/h -80km/h時給油的某個瞬間。
所以，大多數情況下，它的加速表現就是一臺180馬力左右的電動車，中低速水平超班，跑高速有點萎靡。
動態模式方面，它額外帶有ECON（節能）、SPORT（運動）、以及EV（純電驅動）三種模式。ECON模式下的邏輯很簡單，就是限制中小油門開度下的動力輸出；SPORT模式就顯得有點彆扭，怠速、中低速下，它會維持一定的發動機轉速，而大腳給油加速的時候，音響竟然會自行模擬更渾厚一些的發動機聲浪，然而這實在有點雞肋。至於EV模式，我一如既往的不推薦。所以在我看來，除了市區行走適合ECON模式，其它時候維持系統默認狀態就可以了。
底盤調校反倒是繼承了本田的一貫風格，看似平易近人、然而有著很不錯的功底。更重要的是，雅閣總算是找到行駛品質的高級感了。首先，雖然轉向的回正力度相比以前的老本田有所減弱，但是得益於可變齒比的轉向，整個方向盤打滿也不過2.3圈左右，比例相當緊湊，而且虛位很小，阻尼均勻、細膩順滑更是本田的傳統強項，雖然電子味偏重，但是依然保留了一定的極限可讀性。
懸架保留了一定幅度的側傾，但可控性很好，而且極限不低。濾震的更是出色，無論大小震動都能迅速處理乾淨。跑細碎路面的時候保持了很不錯的緊繃感，跑其他路面反而感覺不明顯，更多的是厚實感，但是也不會“露餡”，快跑起來時感覺像是一艘十分凌厲的氣墊船。這種調校風格甚至讓我想起了福特。
總體來說，這臺車給人帶來的刺激感、運動感並不強，但是內裡卻潛藏著非常高超的功力。
土坷垃掉渣渣
廣本的品質還是值得肯定的，進入中國市場多年，口碑一直不錯，說起雅閣的混動車型，最近還得了不少獎，像是蟬聯2019CCPC大賽中型轎車混動組綜合冠軍、在2019年沃德十佳發動機評選中，第十代雅閣銳·混動搭載的本田2.0L阿特金森循環DOHC i-VETC發動機入選榜單等。這幾個獎的含金量都很高，代表了業界比較高的水平。
其實想買雅閣的混動車型，主要是看中它這套混動系統，雅閣混動搭載的第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，在動力參數方面，官方數據給出的是電機擁有135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。 實際上結合實地駕駛體驗來說的話，動力的響應會比較給力，很快就能給到你反饋。由於混動車型，中低速長時間保持在純電模式和混動模式，加速感非常暢快，並且百公里油耗最低為4.0L。
Sumail
國內如今加大新能源汽車的發展，各大廠商也開始發佈自己的新能源汽車。在我國規定，純電動汽車、燃料電池電動汽車和插電式混合動力汽車才屬於新能源汽車。而雅閣混合動力汽車是屬於非插電式混動汽車，不屬於新能源汽車，當然也就不能享受免徵購置稅了。雅閣混動不屬於新能源汽車，但它是一款節能車，所以如果現在要買車，那買混動車一定是最好的。燃油車逐漸被市場排斥，純電動又沒法做到高性價比，而在混動車當中，本田雅閣銳系列無疑是其中的佼佼者，上半年銷量最好，同時也很適合剛買車的年輕人。
作為油電混動車，要考慮最多的一個因素就是它的動力和油耗，這款車使用的是2.0L阿特金森循環式發動機高功率雙電機電動CVT，在設計上取消了傳動的變速箱變速路線，這樣一來就減少了很多在進行傳動時的能量損耗。同時這款車是增程式發電的，發動機完全服務於電動機。而這款135kW的電動機則超過了同級別的所有電機。油耗方面，實測百公里油耗在5.0—5.4個油。在動力和油耗方面，雅閣這款車確實魚和熊掌都兼顧到了。
從駕駛的體驗上來說，這款車裝有液晶儀表盤，和一個8寸的顯示屏，還配有SBW按鍵式電子換擋和智能HUD抬頭感應系統。而這款車的一個亮點，就是通過改進電池包的冷卻性能，縮小了它的體積，順帶也減小了發動機的體積，將電池組放在後座下，這樣，既擴大了後排的乘坐空間，又把車的重心降低，在操作的時候也更加舒適和如意。從安全的角度來說，它裝載了Honda SENGSING以及PUH行人碰撞防護系統，車身也是使用的高強度鋼材。
油電混動車未必能夠完全取代傳統燃油車，但它的節能環保是毋庸置疑的，這款車，在改進了如此多的地方之後，可以說是一款非常適合年輕人開的車，而它在上半年達到銷量最好也不無道理。
bovin劉
我也想買 可是安全值得考慮 車門都不是一體的 其他看不到的地方更不知道 擔憂
北極風
雅閣的混動可以說是世界第一，豐田比不過他
32507425
雅閣混動版的品質很不錯啊，最近得了不少獎，2019年沃德十佳發動機就有雅閣混動的發動機入選榜單。廣汽本田算是老牌的合資品牌，旗下許多耳熟能詳的車型，像飛度、奧德賽、冠道等在馬路上經常能見到，說明其銷量一直都不錯，特別是今年整體車市不佳的情況下，廣汽本田的銷量不減反增，也很好的證明了其品質的優異。
回到雅閣混動版上，這款車相比燃油車型有更高的科技水準，搭載的第三代i-MMD混動系統擁有三種行駛模式，起步及中低速狀態下，基本保持在EV模式和混動模式下，從而達到最佳的燃油經濟性，只有來到高速才會啟動發動機模式，動力輸出隨叫隨到，加速感非常好。
總體而言，雅閣混動版是兼顧了強勁動力和超高燃油經濟性的一款車型，雖然購入價格會稍高一些，但後期成本絕對會降低很多。另外加上廣汽本田品牌的支撐，雅閣混動絕對是一款值得信賴的好車。
果果侃車
日系車本來就省油，還買混動的沒什麼用除非你真有錢。
