意大利车企菲亚特克莱斯勒汽车公司（NYSE: FCAU / MTA: FCA，下称FCA）近来的日子很是难过。本周美股大涨，其周五盘后收于7.12美元，市值归于141亿美元，疫情全球蔓延的一个多月里，市值近乎腰斩。

目前FCA在北美、欧洲、印度的工厂大部分已停产。3月16日和3月18日，FCA先后宣布欧洲和美国工厂停产，3月22日，印度工厂亦跟进。工厂虽计划在3月底前复产，但随着欧美疫情严峻程度加深，料将难以按时实现。

全美工人联合会UAW透露，目前已有三名FCA工人在确诊患新冠肺炎后死亡。他们是已知的第一批确诊后死亡的汽车厂工人。

3月23日，FCA CEO麦明凯（Mike Manley）宣布，将把在中国的汽车工厂改造为口罩工厂，未来几周内实现月产口罩100万个，并免费捐赠给美国、加拿大的医护人员。

除了停产，更有外媒报道，FCA与标致雪铁龙（下称PSA）的合并进程受到新冠疫情影响，双方或将重新审查已签订的协议条款。

3月25日，FCA的评级被穆迪调为“垃圾级”。3月27日，FCA表示将新增一笔38.4亿美元的紧急信贷，用于补充日常运营的资金。

半个月里全球多数工厂停产

今年3月初，日内瓦车展取消后，FCA在意大利米兰成功举办新车发布会，展出了其第一款电动汽车原型：Fiat 500电动汽车。而发布会举办地米兰距离意大利的疫情中心仅60公里。

3月9日，为配合意大利政府防疫工作，FCA公司开始采取保护员工健康的多种措施，包括推行远程办公、立即暂停非必要的旅行、尽量减少人际接触、对设施访客进行甄别等，确保所有活动都在适当的预防措施下进行。但为维持供应链的连续性，生产仍在按计划进行。

同日，疫情进展急转直下。意大利总理在3月9日晚间宣布，从10日开始在全国范围内实行“封城”措施。

“公司将在必要时，暂时关闭在意大利各地的工厂”，3月11日的FCA还没有意识到疫情的严峻性。

FCA发言人补充道，从3月11日到3月14日，意大利的每家工厂将停工2天-3天，同时工厂产能也将被降低。生产定于3月16日重新开始。受影响的工厂分别位于意大利的波米利亚诺、梅尔菲、阿泰萨和卡西诺。

3月16日，恢复生产的约定没有如约实现，反而停产的范围从意大利扩张到整个欧洲。FCA发布消息，为配合应对新冠肺炎疫情的一系列综合行动，将暂停大部分欧洲制造工厂的生产两周，直至3月27日。旗下玛莎拉蒂公司也宣布了同样的决定。

FCA表示，暂时停止生产可以对供应链进行优化，使集团能够有效应对市场需求中断的情况，一旦市场条件允许，可以迅速恢复业务。

但随着疫情在北美地区不断发展，FCA在公布欧洲工厂停产两天后，又宣布从3月18日至3月底，停止在北美各地的工厂运营。2018年FCA集团共拥有19.8万名员工，其中80%都来自于北美地区和欧洲地区。

在北美，FCA有近2000名临时的合同工将因工厂关闭、项目暂停而遭解雇。FCA在声明中说：“我们需要重新确定某些计划和项目的优先级，为一些项目提供外部支持的分包公司已被要求暂停运营。”

全美工人联合会UAW透露，目前已有三名FCA工人在确诊患新冠肺炎后死亡。他们是已知的第一批确诊后死亡的汽车厂工人。

欧美停产并不是终点。3月22日，FCA和印度的合资伙伴宣布将暂时关闭印度工厂，直至3月31日，期间工厂将彻底清洁和消毒。

这意味着FCA全球大多数工厂都停止了生产，目前尚不清楚恢复时间。

中国工厂则转产口罩。“保护我们的急救人员和医护人员从来没有像现在这样重要”，继CEO麦明凯公开表态之后，FCA本周已在中国的一家工厂开始安装口罩生产线，未来几周的口罩产能将逐渐攀升至月产100万个，用于捐赠北美的医护人员。

发言人肖恩·摩根（Shawn Morgan）补充道，选择在中国工厂生产口罩，是因为“使用一个正运营的工厂进行生产，是向美国首批急救人员和医护人员提供救援的最快方式。FCA在中国与其合资伙伴广汽集团共同拥有在长沙和广州的两个整车工厂及一个发动机工厂。

同时，FCA正在与意大利最大的呼吸机制造商Siare Engineering进行谈判，以帮助后者在疫情危机中将急需的呼吸机设备产量提高一倍。

FCA评级被调为垃圾级

美国投行Jefferies的汽车分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)统计，FCA在欧洲65%以上的生产在意大利的工厂完成，在全球18%的生产是在意大利完成。据投行Evercore ISI预估，FCA欧洲工厂停产两周的决定将影响60万辆的年产能，约占欧洲汽车产量的4％。

FCA的销售收入则主要仰仗北美。2019年全年业绩报告显示，集团全年出货量441.8万台，净收入1081.9亿欧元，其中北美出货量为240.1万台，占比54%，净收入为733.6亿欧元，占比68%；欧洲、中东、非洲大区的出货量为127.2万台，占比28.79%，净收入为205.7亿欧元，占比19%。

但是刚刚创下利润率新纪录的北美工厂已停产，随着美国超越中国成为全球确诊患者最多的国家，北美工厂的停产料将延续，FCA今年的成绩单将面临巨大挑战。

2019年北美大区净收入为733.6亿欧元，与2018年持平；调整后的息税前利润为67亿欧元，同比增长7%，达到了创纪录的利润率。FCA表示这归功于良好的车型组合、为正的净销售价格、工业效率、较低的广告成本和有利的汇率影应，但部分被销量下降和新车产品成本增加所抵消。

近年来FCA在欧洲、亚洲市场亏损严重，2019年欧洲、中东、非洲大区的全年出货量下降8%，净收入下降10%，并且四个季度均出现下滑。

受此次疫情影响，今年以来，FCA美国股价已由最高的每股15.1美元跌至每股6美元，跌幅超六成；意大利股价已下跌至每股5.88欧元，跌幅达55%，并且最近一个月以来的跌幅就达到了48%。

近日更有外媒援引消息人士报道，由于新冠疫情对双方公司的运营和财务状况造成重大影响，计划合并的PSA和FCA或将重新审查已签订的协议条款。去年12月，PSA与FCA签署了一项具有约束力的合并协议，按照该协议，双方业务将以50：50的比例合并。

3月25日，穆迪将FCA的评级调为“垃圾级”。

为应对新冠病毒疫情带来的冲击，3月27日，FCA表示将新增一笔38.4亿美元的紧急信贷，用于补充日常运营的资金。这笔信贷由两家未透露名称的银行提供。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

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