著名專家點評A
油耗感人，所以想買一臺新能源車的，上下班用，還好提前問了一下物業，固定車位也堅決不讓安裝充電樁，說是出於安全考慮業主集體反對，再加上考察了一下單位周邊，停車都困難充電更困難，最後只得作罷了。
小蓓尤嬌安堪折
行業持續增長，需求穩步向上受補貼退坡拖累，2019年新能源汽車銷量，雙積分政策落地、特斯拉放量等因素下，2020年國內國外新能源車銷量預計均有望超過158萬輛，國外新能源車銷量有望達到135萬輛。
2、產能利用率分化，龍頭優勢明顯正極材料
根據高工鋰電披露，16-19年行業平均產能利用率20%-40%，生產季節性不明顯，由於產能存在彈性(兩班倒轉三班倒等)，部分企業在部分時期產能利用率超過100%。頭部企業產能利用率集中在95%-110%，呈現典型的結構性產能過剩。
隔膜:根據高工鋰電披露，16-19年幹法/溼法隔膜平均產能利用率分別為20%-60%、30%-90%，每年Q1為產能利用率最低點，其中幹法隔膜供給彈性明顯，星源材質(16Q2)、滄州明珠(18年)產能利用率遠超100%，恩捷股份利用率高於行業平均水平。
三元材料在總產能上供過於求，NCM523及以下產品同質化很明顯，盈利能力難提升。
在高鎳產品開發策略方面國內企業各有不同，但盈利能力普遍高於普通三元產品。
部分企業以622為主(當升科技)，部分企業跳過622，直接開展811及更高鎳含量材料開發(容百科技)。
由於高鎳材料製造設備需求特殊，市場後入者在產線佈局方面有一定的後發優勢。
性能方面，根據公司官網披露，住友、TODA國外已實現量產產品克容量180-190mAh/g，但基本不向國內大批量供貨，國內部分產品已接近或超過國外水平。盈利能力方面，622、811產品盈利能力顯著高於常規產品。
3、行業集中度:除三元材料以外，其餘鋰電池材料集中度呈現提升態勢
1)正極材料:三元材料行業集中度仍較低，以高鎳三元為主要產品的企業則有望進一步
提升市佔率;
2)負極材料:人造、天然石墨的集中度和龍頭市佔率趨穩，其中天然石墨已實質性寡頭壟斷;
3)隔膜:溼法隔膜行業龍頭企業市佔率進一步提升;
4)電解液:行業產能利用率則繼續下滑，與產品逐漸同質化、下游客戶選擇多元化供應
商有關;
5)電池:行業整體及龍頭的產能利用率的一降一升，以及行業集中度、龍頭市佔率的提升，行業或已實質性進入寡頭壟斷格局。
4、盈利能力:毛利率顯著分化降價是2015-2019年中游環節關鍵詞，不同材料環節毛利率分化顯著。
以各環節典型公司的毛利率為代表，溶劑和鋁箔環節毛利率呈現提升態勢，設備、熱管理、天然石墨、電解液和三元材料環節的毛利率基本維持穩定，電池、鈷、鋰、磷酸鐵鋰、人造石墨、隔膜、六氟磷酸鋰、電機和電控環節毛利率呈現下降態勢。
1)磷酸鐵鋰材料(以下簡稱LFP):在下游需求(客車)趨緩背景下，相關企業盈利能力顯著下滑;
2)三元材料(以下簡稱NCM):偏向固定加工費模式，價格隨行就市，部分龍頭企業憑藉庫存優勢受益，盈利能力波動較小;
3)石墨:穩中有降。天然石墨行業格局穩定，人造石墨由消費切入動力，毛利率有所下滑;
4)隔膜:幹法產品受LFP產品需求下滑拖累，毛利率下滑較顯著;
5)電解液:顯著下降。產品價格下行，毛利率整體下滑，其中有專利配方或海外客戶佔比較高的盈利能力相對較強。溶劑受益於供需改善，盈利能力提升。
天花板:細分市場需求決定龍頭市值空間
電池產業鏈:以2020年國內電動車市場158萬輛，參考2019年各細分環節產品平均價格及淨利率測算，新能源汽車市場對電池及材料環節貢獻利潤前三分別為動力電池(70.8億)、三元材料(7.5億)、溼法隔膜(7.4億)。同時考慮國內消費&儲能需求，以及海外市場需求，2022-2023年材料環節有望誕生淨利潤體量在15-20億以上的龍頭。
非電池產業鏈:結合上文我們對新能源汽車產量的預測，我們認為2025年電控、繼電器、熱管理零部件領域市場空間分別達到654、270、338億元。
集中度:三元材料/隔膜環節或存在逆襲機會從材料供給格局看，通過消費電池時代的積累，中國已具備與日系材料企業兩分天下的實力。
以各環節市佔率來看，2013-2018年，中國在負極(石墨)、電解液的市佔率已實現了對海外同行的反超;正極材料、隔膜的市佔率有了顯著提升，與頭部企業的差距正在快速縮小。
全球化:國內劣勢環節潛在業績彈性或更大
國內材料企業中，負極、電解液在海外龍頭客戶中供應占比較高，相較於海外公司，璞泰來、貝特瑞、新宙邦等公司具備客戶、規模、資源優勢。
隨著我國新能源汽車行業規模快速提升，動力電池和溼法隔膜環節實力亦水漲船高。從全球化帶來的業績彈性角度看，目前國產化率較低的溼法隔膜和加工費波動較小的正極材料環節或有更高的增量發展空間。
廟前帥張
我也是這樣認為的，之前是火過一陣子，不過現在行情都不好了，可以從下面幾點去了解一下：
1.價格高
新能源汽車的車價是都是比較高的，拿比亞迪秦來說，報價的時候20多萬，經過國家補貼可能到手十多萬，但是把這種車換成燃油車來說價格到不了十萬。
2.不好賣
買車不可能開到報廢，車一旦想賣，很少有二手市場收這種車，因為這種車太稀缺，對新能源汽車沒有把握、沒有底，所以不敢接手不過新能源車雖然後很多的不好，但也有好處的，那就是在限牌搖號的城市買新能源車可以直接掛牌，所以還是有優點的。
3.充電樁太少
現在在小縣城裡基本上想看到哪有充電樁，是非常困難的事情，就算是業主在自己的車位上裝個的話，需要多方面的手續，特別麻煩，而公共的充電樁又太少了。
4.續航能力差
現在的電動車續航能力不是很好，大熱天的不敢開空調，怕走一半沒電，大冷天的也不敢開空調，怕沒電。特別是走高速，就更麻煩了，再遇上堵車，有苦說不出啊。
綜上，我認為目前來看，銷路是很難上去的。
老風侃車
大家好，我是@秋日林楓道，很高興回答這個問題
發展新能源汽車行業是中國乃至世界的一個必然發展趨勢和方向，但是新能源汽車不等同於現在市面上常見的電池電動汽車，國家出臺政策的目的旨在推動環保計劃的進行，提升全球人類生存質量。
現實中的一些車企相繼跟風，各種造車新勢力層出不窮，紛紛上臺生產線，盈利性（賺取國家相關補貼）是他們最大的造車目的，能否在技術上推陳出新，取得重大突破，不是他們的研究重點。
即便是在當前純電池電動汽車的背景下，依然銷量不斷下跌，總的來說不外乎以下幾個原因。
一、國家補貼政策的取消，導致一大批企業造車熱情銳減，購買者慾望也在降低。
2018年3月份，國家四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》，隨之而來的就是電動汽車行業銷售的“跌跌不休”，各品牌銷量銳降，側面反映出一來是車企沒有好的符合國家補貼政策的產品拿出來，一味生產不盈利，沒辦法都相繼按下生產暫停鍵。二來補貼政策的回收，購買者需要花更多的錢去買電動汽車，這是一筆並不划算的買賣，於是消費者也在減少。
二、國家配套設施還不夠完善。
最直接一個問題就是國家充電樁網絡建設，充電樁網點分佈覆蓋面不夠全，導致部分車主充電難的問題，還有就是個別老舊小區不允許安裝充電樁，很多車主只能望車興嘆，擱置家中。
三、電池技術尚不成熟。
一個是電池在極寒天氣下衰減嚴重的問題，這一點在北方表現的比較明顯，一旦到了冬天車輛續航大打折扣，無法滿足正常的出行，這也成為購買者最為頭疼的一個問題。再一個就是就是電池回收問題，當前也是一個比較大矛盾問題，隨著時間的推移，電池回收必將成為一個大的難題，造成二次汙染，這一點建議國家出臺政策，那就是誰製造誰負責回收的原則。
四、電動汽車貶值嚴重。
現在二手電動汽車就是一個燙手的山芋，很多二手車商不敢接手，因為一旦入手何時才能賣出去，能不能賣出合適的價格都是未知數。作為一個電動汽車核心就是電池，一旦電池續航損壞或者續航能力衰減嚴重，買到手以後有鞥作何用？特斯拉ModelS，更換一次電瓶的價錢在三十多萬人民幣，換一塊電池買一輛新車了。
寫在最後，國家發展和支持新能源汽車發展是正確的，然而這必將是一個漫長的過程，現有鋰電池不是最佳使用方案。其實國家科研部門以及一些大型車型也在不斷的探索新的替代品，譬如氫能源汽車、石墨烯電池汽車以及更可觀的太陽能汽車，我相信總有一天會有一個石破天驚的消息，人人都能開上一輛真正環保節能的新能源汽車，還我們一個碧水藍天。你有什麼好的想法，不妨說說看！
秋日林楓道
隨著國家的強大祖國的繁榮人均收益的提高，大家追求高質量的生活品質，買車成為每個家庭日常代步生活所需的必需品，小轎車相對於電瓶車他的安全指數遠遠高於電瓶車，隨著汽車行業的發展，各種價位的車都有，便宜的車裸車價3萬多，包括很多二手車價格幾千過萬都有，汽車現在對於每個人都是有消費能力的，現在油價也便宜，小排量的車一公里3-5毛的油價，用車成本也非常的低，隨著中國道路的發展和完善慢慢的也解決道路擁堵的問題，所以汽車變成了家家必備，現在新車和二手車都是支持了按揭的，這也緩解更多人的購車經濟壓力。因為電瓶車是一個短途代步工具，充電時間長，安全係數低，要淋雨曬太陽。買個好點的電瓶車也要幾千塊錢，加幾千塊錢就可以買個不錯的二手小汽車了，所以電瓶車越來越沒有銷路。
良民說車
也不是說沒有銷路 ，他存在幾個以下問題。
1：自身研發問題，也就是它的電池損耗，簡單一點說，你買一個車說充一次電可以跑500公里，也許開有半年就只能跑450公里，3年以後就只能跑300公里，這就是一個損耗問題。
2：充電樁的普遍性，充電樁雖然宣傳有許多地方安有充電樁了，但是啟用的很少很少，少得可憐，就拿高速路上服務站中國石油，中國石化來說，有多少充電樁又啟用了多少？我只能回答你，沒有多少。
3：電池本身問題，換一塊電池的成本太高，也可以說是電池還沒有達到普遍性，普通性，都還是價格比較安昂貴的東西來研究，開發！
這個是我的觀點，也許說得不全面，但是是有這些問題的，相信在以後的將來沒問題，中國加油！
權權用車小記錄
1.主要現在電瓶汽車的續航里程達不到客戶的要求
2.現在電瓶汽車在很多城市沒有解決充電樁問題，客戶擔心汽車行駛到半路沒有電充電問題
3.目前電瓶汽車的維護保養還比較欠缺。
汽車維修養護經驗分享
純電畢竟還是有弊端，不像插電混動不用擔心沒電的尷尬，所以相對來說還是插電混合動力的車型會有更好的銷量。
阿樂79
北方冬天太冷了[摳鼻]
