從2018年底開始，國內的汽車產業就進入了低迷期。消費者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，而2020年一場疫情的"突襲"更是讓整個汽車產業將近"冰凍"。
數據顯示，2020年2月，中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。至此，中國汽車市場已經連續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至與2005年同一水平，可以說是"慘不忍睹"了。
多個城市已出臺救市政策
儘管如今已不像2月份那麼慘，但在疫情後期的市場恢復期，為了能夠進一步刺激消費能力，也有越來越多的地方政府推出購置新車補貼政策，發放購車補貼等。據不完全統計，自今年2月初以來已有9個城市出臺了購車有補助、鬆綁汽車限購等汽車消費的政策。
廣州佛山成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。2月3日，佛山市人民政府官方網站發佈《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵"國六"標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。隨後，越來越多的地方政府也在出臺政策。
3月27日，寧波市人民政府新聞辦公室發佈消息，寧波決定出臺多項舉措助力企業達產擴能，鼓勵本地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售。其中舉措為，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消費者購買寧波本地生產、銷售的乘用車並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛等。寧波當地擁有當地擁有上汽大眾、吉利汽車等企業。
3月29日，吉林省長春市商務局下發了《關於做好近期商貿領域促消費工作的指導意見》。其中，在促進汽車消費方面，長春市推出包括購車補助，更有針對性的信貸政策和更簡便的檢測報務和上牌服務。具體來看，長春市鼓勵消費者購買新車，購買長春生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；置換購車同樣也有補貼，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元等。
汽車市場能被提振嗎？
從各地出臺的政策來看，大多數都是直接拿出"真金白銀"，在購買環節促進車市消費。那面對政策的刺激，汽車市場能被提振嗎？
大家都知道，此前的車市並不景氣。由於經濟增長放緩、消費者對汽車的需求持續走低，導致國內汽車銷量持續下滑，此後雖然國家重啟汽車下鄉政策，降低了汽車製造業的增值稅稅率，但這些政策並沒有很好地被利用，惠及消費者的效果並不明顯。與此同時，伴隨著史上最嚴排放標準"國六"的到來，以及汽車保有量的逐漸增多，中國汽車市場正從"增量時代"完成向"存量時代"的轉變，這也使得車市在2019年也沒有回暖的跡象。
如今各地政府都出臺救市政策，無疑會在很大程度上讓汽車市場得到快速恢復。不過，儘管汽車市場會迎來一段短暫的巔峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體收入下降的影響，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀，而且各地政策出臺的政策也只對當地的汽車市場有幫助，而對國內車市而言或許沒那麼大影響。
值得一提的是，在新冠狀病毒肺炎疫情的影響之下，網上關於減免購置稅政策的呼聲不斷。該政策在2008年金融危機和2015年車市下滑時都曾用過，效果非常好，當然也留下了一些後遺症，但現在是特殊時期，雖然有副作用，但是也不妨一用。
無疑，在疫情的影響之下，很多人改變了對私家車的看法，願意買一臺作為出行工具。但也是在疫情之下很多中小企業短期必然遭受重創，不管是企業主還是務工人員收入都會降低，為了降低生活存在的風險，減少大宗商品的消費或成為許多家庭考慮的問題。那若是你在的城市出臺了相關刺激政策，你會願意買車嗎？
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