一、產能和爬坡進度如何？
• 一季度和全年產量預期：因為疫情影響和電池包產能瓶頸（北美供應量不夠，這邊的工廠沒有準備好），1月份沒有達到預期產能。1月份的產量比預期少2000-3000臺，預計一季度的產量在1.4萬-1.6萬之間，今年在15-20萬之間（單model 3）。
• 爬坡進度：目前是每週生產1000臺車，計劃從2.10開始開工，從周產1000臺開始爬坡，到3月底會達到3000臺每週（設計產能滿產），計劃5月中達到每週生產5000臺。
• 電池：有兩個工廠，1是臨時的組裝廠，2是正式的電池工廠，初期使用LG的電芯，在7月左右會使用寧德電池包。
• modelY：產能規劃可以參考model 3，工廠二期已經在籌建了，預計在8月底廠房交付，第四季度下線。供應商和model 3有80%的重合。
二、供應商情況？
國產化時第一步考慮的是車身件，比如說焊裝件零部件的國產化，裡面是韓國供應商，在國內會分攤到幾家大的供應商，比如賽科利、凌雲還有韓國供應商的常熟工廠。凌雲佔大頭，賽科利比較少。
• 拓普：前後副車架和內飾，價值量在5000-6000元。
• 凌雲：車身、焊裝件，第一批10個件，第二批18個件，加起來4000-5000元。原計劃是去年12月要切換完，因為質量問題導致推後，現在基本上開始供貨，等質量做測試。
• 賽科利：供應電池托盤。電池上面的蓋，會有旭升來供。
• 萬都：轉向節這邊的供應商是，目前不考慮切換。
三、特斯拉的年降情況？
之前面對供應商很弱勢，都沒有年降。在引進中國時，因為採購部門是北美的人，第一次籤的時候都沒有年降，在進入中國市場後兩年，會逐漸本地化，考慮年降。
四、會考慮雙軌供應商嗎？
如果供應商產能足夠的話，基本不考慮二供，因為對供應鏈是比較大的挑戰。
五、零部件國產化率按照什麼順序，什麼時候到100%？
2020年年底之前，供應商20%國產，先把重的、大的件國產化，原計劃在2月底全部切換，由於疫情，會稍微延遲，預計在3月中，達到40%的國產化率。第二個要切換的是內飾件。後面是小的電子件，比較小和輕，運輸也不貴，沒有強烈的意願。今年年底80%應該能做到。
六、特斯拉選擇國產供應商主要考慮哪些方面？
在保證產能的條件下，價格最優，再考慮質量問題，供應商的質量都很好。
七、特斯拉目前電池托盤是哪家供應商？未來是否會切換到凌雲?
目前用是賽科利的。在項目沒有穩定的情況下不會切換供應商。
八、特斯拉給供應商的定價或者利潤率在什麼水平？
至少是平均水平。因為所有的採購都是美國人，他們剛進來的時候拿了很多benchmark，對中國的市場不是很瞭解而是拿北美的價格作對比，可能會在北美的價格基礎上稍微低一些。
九、特斯拉輪轂目前使用的是哪一家供應商？未來是否會切換成國產？
目前是國外的供應商，由韓泰組裝，沒有切換的想法，因為在我們看來它已經屬於國產化供應商，它擁有國內的倉庫，直接從國內的倉庫供應、沒有進口的。
十、Model Y國內的底盤件會不會配套給國外？
國內和國外供應商差距非常大，我沒有注意過Model Y在北美供應商的清單。國內MODEL 3 和MODEL Y的零件有80%是重疊的，比如三花對於Model 3和Model Y的零件供應是相同的，這樣的做法對於項目初期的公司也是比較穩定的。
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