當前世界形勢下，作為中國汽車品牌的領頭羊，吉利的一舉一動都備受關注。
3月30日下午，吉利汽車（0175.HK）發佈了其2019年財報。2019年吉利汽車全年總收益達974億人民幣，同比下滑9%，淨利潤82.6億人民幣，同比下滑約35%。
儘管總營收和淨利潤均下滑，但在2019年完成1361560輛銷量的基礎上，吉利的終端市佔率從2018年6.2%提升至6.5%，穩中有升。
存量競爭時代，市佔率比暫時的營收和利潤更為重要，是更為關鍵的數據。
面對全球經濟大環境的大變局，以及汽在車行業巨頭輪流關廠、停產以及裁員的大背景下，在業績發佈會上，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧明確表示：
“對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整，我們對全年的目標還是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經濟形勢情況下，所以目前不做下調的計劃。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的佈局合理地使用員工。”
與此同時，安聰慧表示：“吉利長遠的規劃沒有發生任何的變化。”
安聰慧一如往常的冷靜表態不僅給吉利吃下一顆定心丸，更像是給動盪中的整個汽車行業吃下一顆定心丸。他的冷靜和吉利的一切如常讓我們更加相信，儘管時局艱難，但只要充滿信心，攻堅克難，一切終將回到正軌。
01
190億以上現金儲備
特殊時期 保證各項規劃順利開展
錢，是這兩年汽車行業的敏感詞之一。新勢力企業缺錢，天天在找錢，為了找錢想盡了各種辦法。
但近些年來，吉利在全球範圍內兼併重組“買買買”的步伐始終很亢進，那麼吉利缺錢嗎？
答案是：吉利不缺錢。
在2019年業績發佈會上，浙江吉利控股集團有限公司董事及常務副總裁兼CFO李東輝表態：
“吉利目前現金流充足，從2018年的157億元人民幣的現金餘額增加到2019年底的193億人民幣，這種良好的現金儲備為公司應對未來市場的各種挑戰，包括新冠肺炎疫情帶來的不確定性，奠定了堅實的基礎。。”
李東輝介紹，2019年，受中國汽車銷量和銷售價格大幅度下滑，以及國五升國六，新能源補貼大幅度退坡等因素綜合影響，成本大上升，但吉利汽車依然創造了稅後81.9億人民幣的淨利潤，雖然同比下滑，但這一局面在2019年下半年得以減緩。
中國汽車市場已逐步從增量市場競爭轉變為存量市場競爭，這一變化對車企最重要的影響便是“市佔率為王”，企業唯有保住並持續不斷的提升市佔率，才能獲得更長遠的生存之道。
吉利深諳此理。
儘管利潤有所下滑，但市佔率從2018年的6.2%提升到2019年的6.5%，不降反升。值得一提的是，進入2020年，儘管受各種黑天鵝因素影響，受益於吉利上上下下戮力同心，吉利在今年1月和2月取得了相比於市場同行業而言更好的零售業績。市佔率更是在1月底提升到了7.3%，2月吉利在中國市場佔有率是7.5%。
“目前我們手上還欠市場4萬臺以上終端發貨的訂單。”
在研發投入方面，2019年吉利的研發投入總額是在54億元人民幣，佔收入比例5.6%。基本上和吉利最近五年以來平均5.4%的研發投入佔比保持一致。2020年計劃投入45億元左右用於研發。吉利的研發投入和汽車行業其他的夥伴相比，在中國汽車企業中是處於最領先的水平，和國際車企的研發投入的比例相當。
儘管現金流充足，但一家優秀的企業絕不會亂花一分錢。李東輝表示，在保持年度141萬臺銷量目標不變的前提下，吉利將在銷售費用、管理費用等各個環節努力爭取10%或者是以上的費用的降低。
一個比較好的消息是，目前全球全球絕大多數大宗商品價格都有了比較大幅度的下滑，例如銅、鉛、鋁、鋼等主要原材料，通水石油和相關的產品都在大幅度地跌價，這為公司在採購成本下降創造了機會，吉利正在抓住機會採取行動。
與此同時，在疫情期間，吉利的財務部門和資金部門和經銷商、供應商以及為經銷商提供融資的銀行都保持了密切的溝通，幫助經銷商解決票據到期兌付問題，對一些有資金困難的供應商甚至提供了提前支付資金，支持供應商的穩定運營。
02
六款新車如期而至
吉利產品大年 有信心完成年度銷量目標
下調目標已經不是2020年的新鮮詞彙，面對多重不確定因素，企業下調目標早已成為降低風險的、穩定發展的一項重要舉措。作為中國汽車品牌的“帶頭大哥”，“吉利會不會下調2020年銷量目標”成為業內關注的焦點之一。
對此，安聰慧明確表示：“對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整，我們對全年的目標還是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經濟形勢情況下，所以目前不做下調的計劃。”
安聰慧介紹，2020年是吉利汽車向品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。
2020年吉利共有6款全新車型發佈：吉利3款：分別為已經上市的小型SUV ICON，中大型SUV 豪越以及一款A+級全新轎車；領克2款：領克05和06；幾何1款：幾何C。同時還有多款年款車型升級上市。
“這6款車型都是建立在更新的細分市場，與現有產品不產生衝突。其中3款車型將在現有的工廠進行生產，能充分地提升產能利用率，進一步降低生產成本。”
近5年來，得益於吉利、沃爾沃兩大汽車集團的超級協同作用，CMA平臺模塊化架構的充分使用，使得吉利和領克等品牌新產品不斷，吉利汽車單車售價顯著提升，2019年，吉利10萬以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍，成為吉利主銷價格段之一。領克平均售價達15.6萬，成為中國品牌向上突破的標杆。
一個不可否認的事實是，吉利目前已成為模塊化造車效率最高、產品佈局最廣的中國汽車品牌。
03
領克第四季度進入歐洲銷售
國際化進程不受影響 如期推進
在中國疫情得到全面控制的同時，國外疫情開始迅速蔓延，目前歐洲、美國等地依然處於膠著狀態，內外交困的環境下，吉利原計劃的全球化計劃是否會受到影響？
安聰慧明確表示：吉利長遠的規劃沒有發生任何變化。國際化進程也沒有受到任何影響，領克品牌將按照規劃於今年第四季度進入歐洲市場銷售。
“疫情的挑戰對各個企業都一樣，但是存在的機會不一樣，吉利在這次疫情期間也充分地利用好了吉利全球化佈局的規劃，吉利自身內部全球五大設計中心，五大研發中心，以及多個工廠的有效協同降低了成本，提升了效率，在疫情期間影響不大。我相信這種全球化的佈局在未來將得到更好的體現。”
同時，吉利和沃爾沃之間也形成了更好地進一步合作，每個區域根據各個國家疫情的情況進行有效地調整，比如有些研發項目將會從國外轉移到中國。
因此，雖然受疫情影響，但吉利整個未來的戰略規劃，尤其在產品技術研發方面基本上沒有受影響，而且這是目前和其他企業相比存在的很好的優勢。
此外，受海外疫情影響，吉利的進口零部件保障工作進展如何？安聰慧回應：雖然受到一定影響，但目前在吉利可控的範圍內，因為吉利的汽車零部件佈局本來就是全球化的，許多外資零部件企業在中國都有工廠，未來會加強管控，爭取產能不受影響。
事實上，吉利在全球化進程中，多品牌的協同效應正在發揮越來越重要的作用。
這個過程不僅推動了沃爾沃汽車品牌的復興和持續發展，還實現了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術融合，並攜手戴姆勒集團深度合作，協同共贏。
領克品牌獎借助沃爾沃的資源，快速拓展歐洲市場。而佈局東南亞的寶騰汽車和白俄羅斯的工廠都實現了快速增長，伴隨著更多新產品的導入，將迎來更好地發展。
吉利汽車的星辰大海是“讓中國汽車跑遍全世界。”在這一偉大目標的指引下，吉利全方位佈局海外市場，無論是生產製造體系、營銷網絡體系、研發設計體系、供應鏈體系還是全球人才的吸納，都積極融入全球價值鏈體系，成為中國首個真正意義上的全球化車企。
網新社觀點：
過去的5年，是吉利汽車發展的黃金時代，年複合增長率為30%。吉利一舉成為中國品牌第一，並進入汽車行業第一陣營。
無論面對各種黑天鵝還是行業大變革，這家企業都表現出了超乎人們預期的韌勁與耐力。
這是吉利多年來鍛造的組織力的強勢顯現，更是全球12萬吉利人文化凝聚力的有力表達。
安聰慧說：
“當前新冠肺炎疫情全球蔓延，唯有秉持人類命運共同體理念，同舟共濟、共同戰‘疫’。作為新制造業龍頭表率，吉利將繼續踐行社會責任和擔當，保持戰略定力，踐行高質量發展，與全球夥伴聯合，通過協同和分享佔領技術制高點，共同打造未來智慧立體出行新生態，逐步實現從汽車製造商向未來出行科技集團轉型。”
在吉利身上，能更深切地明白，什麼叫“事在人為”。即使環境再惡劣，也總有一道光，照亮有夢想的人前行！
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