对于每推出一款新车，都有一番“重头再来”“气势”的DS来说，宝能是“拯救者”还是“掘墓人”？
自2019年底，从长安PSA变身“宝能PSA”后，沉寂许久的DS品牌终于推出了新产品：全新旗舰车型DS9。据了解，该车将在已经属于宝能的DS深圳工厂代工生产，并将于2020年上半年在中国市场率先推出。
对于这款DS新品，坊间评论不一，有惊呼设计惊艳者，也有批评其我行我素的设计风格的；有吐槽跟中国市场拧着来的蹩脚空间的，也有赞誉其丰富的配置者……综合来看，这的确是一款相当典型的DS。
不过，各方对于一个问题的答案却似乎十分确定：DS9会是DS在中国市场翻身的开始吗？答案是：没戏。与此同时，在DS背后，接手长安股份的宝能将扮演什么样的角色？则显得有些扑朔迷离。
DS：食之无味、弃之可惜？
对于曾经的长安PSA合资双方而言，“食之无味、弃之可惜”是DS品牌在华发展最不幸却又最贴切的描述。
数据显示，从2013年第一款车型DS5上市，到2019年，DS的销量从4000多辆攀升到了24451辆（2015）的高峰，然后开始一路下跌，2019年，总销量仅为2058辆。与此同时，根据长安汽车2013-2019年的财报数据测算，长安PSA的累计亏损额高达49.1亿元。
几乎可以忽略不计的年销量，接近50亿元的巨额的亏损让各自麻烦缠身的长安和PSA都头疼不已。但要想丢掉这个法国汽车中唯一跟豪华多少沾点边的品牌，双方可能都觉得有些“弃之可惜”。正因如此，长安汽车与PSA也曾联合出资36亿元，试图拯救DS在华发展。遗憾的是，对于彼时的DS来说，如果不找准正确的品牌定位，确立正确的发展方向，砸多少钱都是打水漂，事实也再次证明了这一点。
2019年底，长安PSA50%的股权在重庆联合产权交易所公开挂牌。最终，宝能全资子公司深圳前海锐致投资有限公司以16.3亿金额，将长安汽车所持有长安PSA50%股权收入囊中。
宝能：他之砒霜，我之蜜糖？
高价收购长安PSA股份，宝能图什么？对这个问题的答案，最了解的或许应该是恒大董事会主席许家印。与宝能掌舵者姚振华同为地产大亨的许家印曾在公开场合这样总结恒大造车模式：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。对于这番表述，姚振华想必会大生知己之感，只恨老许太直白了些，一点都不含蓄。
“买”“合”“大”“好”，比较易懂，但“圈”就有些费解了，难道是圈地的“圈”？至少宝能汽车从另一个侧面证明了这一点：真造车，假造车不知道，但圈地却是真的。
资料显示，从2017年收购观致汽车股份开始，宝能汽车在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别达到423亩、3000亩、6300亩；2018年初，宝能在西安布局新能源汽车生产基地；2019年10月25日，贵州宝能汽车有限公司（宝能全资子公司）又以9.32亿元拿下双龙8.15万平方米住宅用地。据不完全统计，加上观致汽车常熟工厂30万辆的年规划产能，宝能汽车系总规划年产能或超过300万辆，总投资在2000亿元以上，所获得的工业用地近数万亩。但仅就公开数据来看，宝能系汽车目前的销量也不过两三万，且大多被质疑是通过共享汽车等平台在宝能内部消化。
从这个角度来看，拿下长安PSA股份，不过是宝能“圈地运动”的又一个小注角而已。长安汽车公告显示，长安PSA现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。
“拯救者”还是“掘墓人”？
对于每推出一款新车，都有一番“重头再来”气势的DS来说，宝能是拯救者还是掘墓人？
最新消息显示，尽管长安已经抽身离去，但长安PSA公司目前并未解散，DS品牌将在中国独立运营，DS 9将在深圳工厂由宝能代工生产。PSA集团相关人士在接受媒体采访时表示：“DS品牌将成为PSA集团在中国独资、独立运营的板块，决策由集团主导。”
回想几个月前，宝能汽车在回应收购长安PSA相关股份时，有关 “将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入”的表述，DS的“独资”、“独立”似乎并不意外。
显然，这是一笔各取所需的交易。长安得到了一笔分手费，宝能得到了工厂和土地，而可怜的是PSA和DS，PSA没得到渴求的资金，DS则失去了在华的生产工厂，更失去真正意义上的在华合作伙伴。考虑到这一点，宝能或许既不是DS的“拯救者”，也不是“掘墓人”，但大概率会是DS品牌在华最终败局的最后推手之一。
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