花費數年時間、無數精力和金錢，
打造一臺dream car，
並且把它帶到它最應該去的賽道上撒野，
是無數玩家的夢想。
但如果它在賽道上撞毀了，
你會想要使它重生嗎？
每個人給的答案或許都不一樣，
但對於Jun來說，
答案只有一個。
編譯：王翅膀
時間回到2016年，
Jun不幸在筑波賽車場把他的NSX撞毀了。
值得慶幸的是他本身毫髮無傷，
但應用了大量鋁製部件的NSX狀態如何，
我們卻不得而知。
但無論當時的情況有多慘烈，
Jun又用了數年時間把他的NSX重新帶回人間，
而這次，
它變得更加趨近於完美了。
藉著車禍的機會，
Jun對NSX的空氣動力學組件進行了大幅度的升級，
但巨大的寬體竟與車身融為一體，
沒有絲毫違和感。
他沒有選擇簡單的安裝市售寬體套件，
而是根據自己的審美和實用性進行了取捨和混搭，
以達成現在這種極端和諧的效果。
全碳纖維前蓋被進行車身同色噴漆，
但保留散熱口的碳纖本色，
漆面的過渡處理也非常用心。
而前槓也基於Sorcery提供的改件進行了深度改造，
以搭配自己定製的碳纖維前唇及風刀，
同時在跳燈下方提供了更大的進氣口。
謝天謝地，
他沒有為了極端的空氣動力學性能而使用固定式頭燈，
對於擁有跳燈的車主來說，
放棄跳燈無異於讓他們自殺。
整個車的前半部分，
看起來有點像傳奇的Raybrig JGTC GT500 NSX，
這可能是我們面對這臺寬體卻沒感覺到有一絲違和感的主要根源。
但定製的全LED尾燈、前後貫通的後輪拱、Esprit 052 GT尾翼
以及一個巨大的碳纖維擴散器，
構成了整臺車的後部外觀，
相比GT500 NSX，
多了一絲科技感。
讓我們由外而內的介紹這臺車吧：
前18後19寸RAYS Gram Lights 57Xtreme輪圈，
為本就很扁的NSX增加了更深層次的俯衝感，
搭配鄧祿普DIREZZA ZII，
滿足走街姿態和抓地力；
而落場時則換上前17後18寸RAYS Volk Racing TE37SL，
輪胎也升級為半熱熔的橫濱ADVAN A050。
懸掛方面，
Öhlins減震器和Eibach彈簧的搭配可謂天作之合，
經過仔細調校，
在走街和賽道之間取得了完美的平衡，
同時車高設定做得也非常棒。
打開引擎艙，
藍紫色進氣歧管和正時蓋罩在黑色主調的機艙中格外亮眼。
機艙內大部分氣管均被換成了藍色的硅膠製品，
在耐高溫提高壽命之餘還取得了色調統一的效果，
甚至連發電機內的漆包線圈都是藍色的。
這臺TODA出品的3.1L C30A引擎
在動力和響應性之間取得了完美的平衡，
並且在上次事故中毫髮無傷。
Jun選擇為它更換了一套RYF GT全鈦排氣，
聲音調校得非常特殊。
原廠5速變速箱的齒比沒有被改變，
而是搭配上一顆4.4大尾牙。
為了應對額外的扭矩和動力，
輕量化飛輪、Exedy Carbon-R雙片式離合器、
OS Giken Super Lock 1.5way LSD還有更寬大的後輪，
都是必需品。
當這一切被加入傳動系中，
這臺NSX就獲得了足以與外形相稱的性能。
內飾中後部飾板已被拆除，
Okuyama防滾架用來保護駕駛員，
同時增加一點扭轉剛度。
而Sparco Rev2桶椅用來日常駕駛比較折磨人，
可在賽道上，一切能牢牢抓住你的東西都是有用的。
整個駕駛艙內絕大部分地方都是那麼常規，
唯獨儀表盤是特立獨行的存在——
塞入一臺Nexus平板並運行Defi Smart Meter app，
瞬間把整臺車拉入21世紀。
智能化設備的加入除了能顯示車輛各種數據之外，
還能以log形式記錄，學習了。
筆者絲毫不懷疑日本人對於“build car”這件事的執著程度，
與其整天尋找合適的後市場零件來搭配，
不如對整臺車進行完整的富有理性的計劃和思考。
最終的成果就是這臺看上去極端和諧且平衡的NSX。
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