波音和空客是國際民用航空器製造領域的兩大寡頭，中國民航使用的客機絕大部分都是採購自這兩家公司。但是製造屬於自己的民航客機一直以來都是我國心之所向之事。曾經運十承載著我們飛向藍天的夢想，如今C919正穩步行走在國產大飛機制造的征途上。
而你否瞭解在國產大飛機研製征途之上的探路先鋒——新舟60飛機呢？
新舟60客機是我國第一款嚴格按照與國際接軌的中國民航規章CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它是由西飛在運-7基礎上改進而來的50~60座級國產雙渦輪螺旋槳發動機支線客機。它是我國目前唯一批量投入商業運行的客機，也是我國第一款出口到國外在國外航線運行的具有自主知識產權的民用商載飛機。新舟60為我國民用飛機的出口、運營積累了經驗。
新舟60在運-7的基礎上將駕駛艙改為了民航業常用的兩人制，機身有所加長，並採用了國外先進的技術成熟各類機載設備，如：發動機採用的是加拿大普·惠公司的PW127J渦槳發動機；輔助動力裝置採用的是美國加雷特公司的；螺旋槳選用的是美國漢密爾頓公司的247-F3全複合材料4葉螺旋槳；並裝有美國柯林斯公司的自動駕駛系統，具有自動駕駛能力和飛行指引功能，能夠滿足二類盲降要求。
新舟60常規佈局可載62人，最大商載5.5噸，空重13.7噸，最大起飛重量21.8噸，最大燃油量4噸。
尺寸方面，新舟60長24.708米，翼展29.2米，高8.853米，機翼面積74.98平方米。
性能方面，新舟60最大商載航程1100公里，滿載旅客航程2400公里，最大燃油航程2600公里，最大巡航速度504公里每小時。
不同之處，受其原型機運-7的限制，新舟60客艙們開在機尾處，且自帶登機梯，乘客走在上面還會有點搖晃感。
新舟60客艙內部經濟艙佈局為一排4人中間過道，小是小點但好處是坐在新舟60上你的位置永遠是靠窗或者靠過道。
作為一款國產雙發渦槳支線客機，新舟60成功地走向了國際市場，打破了國產民機在國際市場上零的突破。新舟60的國外用戶有津巴布韋、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國家，國內運營新舟60的公司有奧凱航空、幸福航空等。
新舟60飛機存在的缺點也是不少的，首先是飛機噪音相比於通常的噴氣客機要大很多但也不是無法接受那種。另外就是新舟60的起落架經常出問題，這說明新舟60飛機的起落架系統是有問題的，再就是售後系統不完善飛機出售後得不到非常好的維護。
總體來說新舟60是一款缺點與榮譽並存的一款飛機，它的缺點在於起落架經常出問題事故頻發，它的榮譽在於它解決了中國民機的有無問題，併為國產大飛機的製造積累了從製造、銷售、運營到維護等不可或缺的寶貴經驗，是國產大飛機的探路者。
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