淘爸17
直-20是我国自行研制的新一代通用直升机，外形上与美国的“黑鹰”直升机有些相似，一直有着国产“黑鹰”的称号。除了外形上比较相似，更多的原因是功能和性能上的一致。但是直-20比黑鹰直升机先进很多，该型直升机除了执行常规的运输货物和兵力投送任务外，再改进就可以衍生出执行对地攻击、侦察、救援等型号，除此之外还可以上军舰进行反潜作战，比如我国目前的航母上，055大型驱逐舰，052D型驱逐舰，迫切需要一款类似海鹰的执行反潜、搜救等任务的舰载直升机，直-20是一个最好的平台。
早在2013年，直-20原型机在位于哈尔滨的某机场首飞成功，去年的阅兵和直博会亮相之后，证明该机已经批量列装部队。虽然直-20外形与黑鹰高度相似，但每一处细节都按照我们自身需求做了优化和提升，有的地方可以说有了脱胎换骨的升级。
机体略放大，看着比黑鹰更加饱满一些，内部空间比黑鹰更大一些。直-20主旋翼采用五桨叶，黑鹰直升机是四桨叶，五桨叶比四桨叶产生的噪音更小，这也是区分直-20和黑鹰直升机的重要特点。气动外形优化，减阻，对机头外形进行了优化，线条过度更平滑，桨毂顶部、主旋翼与机身连接处增加了整流罩。
机头采用两片式风挡玻璃，黑鹰则为三片式，机鼻处安装了前视红外或光电转塔，直-20采用新一代涡轴发动机，功率增大了，油耗降低了，直-20还实现了电传操纵，降低了飞行员负担，这些都是其他直升机不具备的。直20采用的是目前最先进的国产航电系统，信息化程度高，处理能力更强，这一点要明显超过黑鹰很多。
特别是高原地区使用，完胜所有其他的直升机，在这之前，在高原地区，能飞的直升机不多，我国一直使用当年引进那24架美国生产的黑鹰，还有俄罗斯生产的米-17作为我国的通用直升机，黑鹰用着是不错，高原地区非常好用，但是那是上世纪80年代的产品，服役这么长时间，设备和机体都显得老旧了，24架用完了就没了，急需新机。这款直升机的曝光标志着我国不在需要依赖美俄的直升机技术了，填补了我国在中型通用直升机领域的空白，我们终于有了自己的通用直升机。作为一款性能优异的通用直升机，直-20真正实现了“上天，上高原，下海，系列化”的多用途运输直升机。
雷姐的机械空间
在过去几十年，我国在直升机领域就只有4吨级直-9/武直-19、6-7吨级的武直10以及13吨级直-8，而直-20作为我国自主研发新一代通用型直升机，它的出现填补了我国在10吨级直升机领域的空白。就外形上来看，直-20的研制在一些方面肯定是借鉴了“黑鹰”直升机的设计，那如今的直-20与“黑鹰”相比谁更先进呢？
首先，不得不说UH-60“黑鹰”通用型直升机确实是一款性能不错的直升机，自上世纪70年代定型以来，已经衍生出了多个型号，彰显了其近乎完美的通用性。不仅美国自己装备使用“黑鹰”直升机，还先后出口了全球20多个国家和地区，生产总数也超过了4500架，是全球生产数量最多的直升机之一。
而且，在上世纪80年代，我们就从美国购买了24架S-70C“黑鹰”直升机（出口型），对于“黑鹰”直升机的性能陆航可谓是十分满意，特别是其优秀的高原性能，是当时陆航拥有的任何一款直升机都无法比拟的，所以这些“黑鹰”直升机也都服役了超过30年的时间。
在最初的二十年中，我国一直未对“黑鹰”直升机进行仿制，很大的原因是当时的技术水平达不到，无法仿制出能与“黑鹰”相比的直升机。之后研制直-20说明已经有把超过“黑鹰”直升机了，事实也确实如此，如今的直-20直升机在综合性能方面确实已经不弱于“黑鹰”直升机了！
对于直-20来说，陆航最为倚重的就是高原性能，因为在“黑鹰”之后我国的直升机中能上高原的就只有直-8了，而直-20的出现解决了这一难题；然后是动力系统，直-20采用了2台涡轴-10发动机，该发动机单台功率1600KW，超过了“黑鹰”所有的涡轴发动机，使得其飞行能力有不小的提升。
另外，直-20直升机的主旋翼还采用五桨叶设计，相比于“黑鹰”的四桨叶在控制性和机动性方面会有更好的性能；而且直-20的宽度更宽一些，这也意味着它的空间也会大于“黑鹰”；海军舰载机版直-20还采用了旋翼电动折叠技术、光纤网络通信技术以及射频综合系统等系列较为先进的技术，让舰载机版的直-20也有不错的性能。
最后，因为在技术方面拥有“后发优势”，直-20在综合性能上确实要强于“黑鹰”直升机，但这并不值得我们有太多的骄傲，因为目前的直-20已经几乎代表了我国在直升机领域的“最高成就”，而美国除了拥有“黑鹰”直升机外，还拥有CH-53K、“科曼奇”、“支奴干”等更加先进的直升机。
天下布武
直20作为我国自主研发的新一代10吨级通用直升机，不光承担着我国陆军班组级战斗转运任务，更是提升海军舰载反潜力量的有力保障。虽然直20在整机气动外形上和美国大名鼎鼎的黑鹰直升机很是相似，但是有着后发优势的直20在整机性能上可要比四十年前的黑鹰直升机强太多。
对于10吨级的通用直升机而言，这个吨位的直升机在空间/体积和载重量上恰好适合于陆军一个战斗班组的全员转运和海军舰载直升机的反潜作战/人员搜救等飞行任务。所以对于这个吨位的直升机除了要考量其作为基本直升机不可或缺的飞行速度/高度/爬升率等情况外，还要看其机舱内部空间大小等。
举例来说黑鹰直升机能够成为全球最著名的机型，离不开其精准的定位需求，比如其低矮的机身可以完美的装进包括C-130甚至更大的C-17大型运输机内实现转运，也可以很轻松的适应全球大部分主力战舰的机库空间，同时其在低矮的机库内设置了一个很大的内部空间，恰好可以满足陆军一个班组乘员包括其武器装备在内的全员转运任务。而且10吨级的定位在对一些轻型装甲车等货物的吊运和战斗机动灵活性上恰好做到了平衡，再加之其他一些原因在内，所以这也是黑鹰能够成为世界瞩目的通用直升机原因所在。 
我国自主研发的直20通用直升机，在定位和气动外形上都借鉴参考了已经经过实战检验/且成熟可靠的黑鹰设计，同时又在黑鹰基础上针对性的进行了一些升级改进，使得直20综合性能要比黑鹰强更多。 
首先从直20整机气动外形上最大的区别来说，相比黑鹰直升机只有四片主旋翼而言，直20采用了五片旋翼设计，多一片旋翼带来的优势可是很明显的，首先最大的优点就是降低主旋翼包括机身振动、减小阻力、延长寿命的同时，也具有更好的机动优势，具体在实际操控中具有着更为舒适的驾乘体验和更长的机身结构寿命，以及更强的飞行机动优势，而这些都是四片桨叶的黑鹰直升机不具备的优势。
同时五片旋翼在具体飞行性能上也要比黑鹰四片旋翼好一些，比如拥有更多数量的桨叶意味着直20在最大升限上要比四片旋翼的黑鹰最大升限5800米高一些。那么对于拥有世界屋脊的我国而言，过去受直升机最大升限限制，对于青藏高原墨脱等高海拔地区的物资补给等一直受到地域限制，不得不采用效率很慢的汽车转运，虽然我陆军装备有几架从美国进口的S70黑鹰直升机民用版本，用来执行墨脱等高海拔地区的紧急转运任务，但是受限于黑鹰直升机最大5800米的升限，实际上在青藏高原这一平均海拔超过4000米的世界屋脊地区，黑鹰最大5800米的升限也限制了其最大范围的使用场景，毕竟全球范围内海拔超过8000米的高峰共有11座，全部座落于青藏高原上。 
所以一直以来对于我国直升机发展来说，我国装备使用的直升机在最大升限上相比国外其他直升机有着严格要求，毕竟全球范围内其他国家都没有这种高海拔使用需求。早前我国自主研制的AC313民用大型直升机虽然脱胎于军用直8运输直升机，但是相比原型机，民用版本的AC313最大升限达到8500米，已经很好的涵盖了青藏高原90%以上的地区飞行需求。 
同样对于10吨级的直20而言，在现阶段的军用使用需求上，直20要能够为驻扎在中印边境上的我边防部队提供包括战斗支援和运输等任务需求，所以对于直20的最大升限也是有一定要求的。同样未来衍生出的民用版本对于最大升限也是有一定要求的。
当然五片旋翼除了带来更高的飞行升限优势外，在飞行品质上也要比四片旋翼的黑鹰高一等级，具体来说的话，比如同样载重2吨/发动机输出功率一致的前提下，五片旋翼的直20要比四片旋翼的黑鹰飞行高度更高/爬升速度更快一些，或者是在同等飞行高度下直20载重能力比黑鹰更强一些。
其次直20在整机气动外形上相比黑鹰还有一处不同，就是在机身与尾梁过渡段非常明显，这样设计虽然加大了制造加工难度，但是对于直20直升机而言最大的优势就是货舱空间能够进一步扩充。这一点不太明显的货舱空间扩充带来什么优势呢？首先就是在装载货物空间更大下能够装载比黑鹰更多的货物，同样一趟飞行，直20要比黑鹰能够为边疆的祖国人民送去更多的温暖保障；或者是直20机身油箱容积更大，带来更远的飞行距离和更长的滞空时间。 
总结来说，直20虽然在气动外形上相比黑鹰很是相似，但是二者的具体性能指标早已不在同一等级，拥有更多数量旋翼带来更优飞行性能和更大货舱空间的直20，性能上可要比黑鹰高级很多。魑魅涅磐
我国的直-20与美国的“黑鹰”都是中型通用直升机（10吨级），装备定位一样，外形也有颇多相似之处。不过要说性能比较，我个人还是看好“黑鹰”一些。
下面先来看以一下直-20与“黑鹰”的基本情况。
直-20直升机，是中航工业集团公司六零二所研制的一款中型通用直升机。直-20总体布局采用了单旋翼带尾桨式的典型布局，有5桨叶旋翼和4桨叶尾桨。旋翼为第三代先进的球柔性旋翼，由弹性 轴承提供桨叶的摆振，避免了全铰接式桨毂构造复杂、重量大、维护检修工作量多以及疲劳寿命 低等缺点，具有结构简单、重量轻、维护方便、安全可靠的优点；尾桨安装在尾斜梁右侧，采用通常的垂直水平面的安放。
航电系统方面，直-20采用了先进的综合化航空电子系统，取消了传统的机械仪表，取而代之的是大屏幕高 清晰度主动矩阵液晶显示器。驾驶员可以很方便地从仪表台的显示器上看到各种信息。如，各种飞行参数、导航和数字地图、动力系统信息、报警信号以及各种战术信息等。
直-20最大飞行速度300千米/小时，最大航程830公里，作战半径400公里左右；分为驾驶舱和座舱两部分。其中座舱两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗，可装载12～14名士兵或6副担架，中部两侧各有一扇较大的滑动舱门，便于人员迅速登机和离机。
直-20的出现填补了国内在8～10吨级直升机领域的空白，大大提高中国陆军的机动能力，尤其是在高原山地这类特殊地形条件下的机动能力。
此外，直-20作为一个通用平台，将来还会成为我国三军通用直升机的主力。衍生出空中突击、特种部队渗透、后勤支援、巡逻、反潜、反舰、扫雷、侦察、搜救、战场运输、火力支援和中继制导等多种功能和型号。
“黑鹰"直升机，美军编号UH-60，是美国西科斯基飞机公司制造的一种中型多用途运输直升机，于1979年开始进入美军服役。
UH-60“黑鹰"直升机，机长19.76米，机高4.05米，机宽2.36米，旋翼直径16.36米，实用升限5790米，最大飞行速度359千米/小时，作战半径600公里，最大单程航程超过2000公里。
旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是复合材料制造的，相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。
发动机为两台通用电气公司的T700-GE-700涡轮轴发动机（功率2×1151千瓦），动力强劲。一般情况下黑鹰可装载11名士兵，紧急状况可装20名，机腹吊索挂钩可吊起4吨的货物（如一门105毫米火炮或一辆悍马）。
航电方面，现在的“黑鹰"直升机已经逐渐取消了传统的机械仪表，换装了多功能显示器、数字地图系统、计算机任务规划系统、飞行数据记录仪、卫星通信接收机、地形规避/跟踪雷达、集成GPS的惯导系统，机鼻前视红外转塔等现代化航空电子系统。
“黑鹰"的通用性也非常的优异。多年来的实战表明，无论是特种作战、物资运输，战场救护、侦察、空中指挥、电子战、对地攻击、反潜反舰等作战任务，还是搜索营救、抢险救灾等救灾任务，UH-60“黑鹰”通用直升机都能胜任。目前，UH-60通用直升机型号已相当繁杂，美国海陆空三军都有型号服役。
直-20与“黑鹰”单纯从纸面数据来看，两者可以说是难分伯仲。甚至直-20在很多地方还有优势。不过战争不是纸上谈兵，武器的优劣还是要在战场上来证明。
“黑鹰”服役四十年来，生产超过4500架，装备了全球数十个国家，参加的大大小小的战争、武装冲突，以及抢险救灾行动不计其数。“黑鹰”已经用赫赫战功证明了自己的实力。
而直-20则是刚刚出道，还没有经过太多铁与血的考验，其真实实力究竟如何还需时间来考验。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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东斯坦因
前者相比后者先进许多，黑鹰纵横四海几十年，但依然傲视群雄，直20釆纳5叶复合材料主桨叶，起飞重量有大大提升，宣仪转速、飞噪音都得到可控范围内，这是黑鹰也是做不到的。以前看好莱坞军事大片，几乎每部大电影都离不开黑鹰的帮助，整整几代人都羡慕黑鹰直升机，原因我国在清末开始到二战，被外势力欺负、凌辱，何曾不想国家强大？如今我国做到了，甚至有些武器超越世界先进水平，就拿直20来说，它值得我们骄傲，无论是复合材料、动力系统、航电、机载武器等是黑鹰直升机不能相比的，毕竟年代不同，搭载的科技就是不同的，关乎我们一些老兵，他们是懂直升机的，当听到直20横空出世，他们激动到泪流满面，这种心情平常人是无法理解的。
（直20）
直20有一项目任务值得我们为其而欢呼，那就是解决了上高原的问题，该项是非常难于解决的问题，可见我们的科技人员付出了多少汗水，同时高原空气稀薄和严寒的天气，这些问题都是造直升机的难题，直20很可能有增压舱，直20的诞生体现了国家实力雄厚，背后有强大的科技和工业支撑。
直20搭载了我们的希望涡轴10发动机，它能输出功率是1600千瓦，该发动机已超越黑鹰T700发动机的1500千瓦，由此可见，研发直升机的道路并不平坦，由于要经过各实践，离全面列装还有一定距离，要稳扎稳打不能操之过急，要一步一个脚印走出来的。
（黑鹰）
森林狼6
差远了
自卑虎
黑鹰的性能经过了多年测试更稳定些，直20属于我国最新型战斗直升机，部分装备要更先进，更符合我国的实际情况
