1964年之前的攀枝花，人煙稀少，沒有公路、鐵路，一切都處在近乎原始的狀態。1964年，近3萬名交通職工響應黨中央的號召，從全國各地彙集到攀枝花，逢山開路，遇水架橋，“交通先行”的決策開創了世界冶金史上靠公路運輸建成大型現代化鋼鐵基地的先例。
在當時的歷史背景下，為確保建設速度，3001橋（雅江橋）、3002橋（原渡口橋）、3003橋（密地大橋）、3004橋（原沿江大橋）4座鋼製結構橋先後從大裂谷中拔地而起。由於橋樑在交通中的重要地位及其養護工作的特殊性，建設之初，交通指揮部（當時的交通管理部門）就把對橋樑的監控管理工作放置在十分重要的位置，並專門成立一支從事橋樑建設和管養的專業隊伍。橋樑養護隊就是在當時歷史條件下為橋樑養護專門成立的。
四十年來，攀枝花市公路養護管理總段橋樑養護隊承擔著全市130座橋樑的管養工作，其中，跨金沙江、雅礱江的大橋有23座。歲月變遷未能改變他們“守護”的忠誠；一代又一代傳承著養橋人的神聖職責。
滄海桑田，昔日承擔著4座鋼製結構橋樑管養任務的“橋樑養護隊”也已發展成為四川省公路養護系統中獨一無二的專業橋樑管養隊伍，被譽為攀枝花市眾多交通管養橋樑的“守護神”。
責任心啃下“鐵骨頭”
由於多方面原因，攀枝花橋樑結構形式多樣、運營時間長、設計標準低，其中有61%的橋樑建於上世紀七十年代以前，超期服役現象嚴重。因此，有人形容橋樑養護工作是一塊難啃的“鐵骨頭”。
2002年以來，根據實際，攀枝花交通管理部門自加壓力，將國省幹線公路及縣（區）交通局所管養的特大橋和大橋的定期檢查週期定為每年兩次，每年與各縣（區）政府簽訂安全責任書，其中橋樑運行安全首當其衝。市區特別重要橋樑每月兩次經常性檢查，雨季前後對所有中橋以上橋樑進行定期檢查。並嚴格做到巡查有日誌、檢查有記錄、對病害處置有建議。
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