排气量250cc的并列四缸引擎车款Ninja ZX-25R，在去年（2019）于东京摩托车展上华丽亮相后，至今仍笼罩在重重谜团之下。以下将送上笔者紧追不舍到最后一秒的「最新情报」，并且和大家聊聊我们对车身大小的预测以及KAWASAKI已经公布的相关专利许可。
车体大小精简到与单缸引擎车款250SL相提并论？
虽然目前仍无法得知Ninja ZX-25R具体的车身尺寸，但是就笔者在2019年东京摩托车展上看过的感觉来说，并列4缸引擎确实比双缸引擎来得稍微有点分量，但车体大小其实与一般的250cc车款相去不远。
而印尼KAWASAKI也在今年（2020）1月9日公布了ZX-25R与单缸引擎的Ninja 250SL摆在一起的照片。从照片中我们可以看出ZX-25R的轴距比Ninja 250SL还要长上许多，但车身本身的大小却出乎意料的没有太大差异。
ZX-25R可以说不管是哪一方面都与追求轻盈、修长、精简的Ninja 250SL差不了太多，因此我们应该可以对ZX-25R的机动性及轻快的运动性能抱持著期待。
▲左边是搭载249cc并列4缸引擎的Ninja ZX-25R，除了确定轮胎尺寸为前100/70R17、后150/60R17以外，全长、全宽、全高、轴距、坐垫高度、车重、最大马力、最大扭力都尚未公布。
右边是搭载249cc水冷式单缸引擎的Ninja 250SL，全长1935、全宽685、全高1075、轴距1330、坐垫高度780(各mm)，车重为149kg，最大马力29ps/9700rpm、最大扭力2.2kg-m/8200rpm，前轮尺寸100/80-17、后轮尺寸130/70-17。
Ninja250 SL
SL是Super Light（超级轻量）的缩写。Ninja 250SL追求轻量精简，特色是能够轻轻松松倾斜车身并充满运动骑乘的感觉。日本国内从在2015年开始推出贩售，但随即在2017年宣告停止贩售，但目前仍在全球部分地区持续贩售。
▲250SL的脚踏位置较高、把手也离身体很近，算是非常集中的骑乘姿势。因为车身非常修长，所以双脚能够稳稳踩到地面。当然，整体感觉比双缸引擎的Ninja250来得更小一点。
如果只和ZX-25R比较侧面身影的话，车高与坐垫高度相同，骑士坐下的位置与把手的距离基本上也一模一样。只不过，在脚踏部分ZX-25R会比较低一点、骑乘姿势也比较向前倾斜（以车高171cm/体重65kg的骑士来说）。
专利许可说明＜冲压进气导管＞同时兼顾顺畅进气及帅气有型外观的全新导管结构
根据KAWASAKI在去年东京摩托车展之后公布的宣传影片可以看出，Ninja ZX-25R确定搭载冲压进气导管。另外根据我们最新的采访结果，这个冲压进气导管确定会通过车身左侧，甚至在2019年12月公开的专利许可中，也可以发现KAWASAKI提出了针对ZX-25R的专利申请。
有关这个冲压进气导管的专利申请日期是在2018年6月，从图片中可以明显看出导管是从中央进气口以顺时针的方向画出，这个导管通过了编织车架的双梁之间，然后连接到空气滤清箱上。
这样的设计使导管不需要向上或向下弯曲，能够让气体的流动变得更加顺畅。除此之外，也能够让导管看起来不会太过显眼，避免影响到车辆的整体外观。
▲中央部分采用与设计图相同的倒三角形设计，导管里面也可以看到与专利许可设计图中一模一样的螺丝，这个设计可以避免水滴进入到空气滤清器之中。
▲【进气导管果然是设计在车体左边】右图是从上方俯瞰导管的路线图。导管朝车体左侧弯曲并引导骑乘行进间产生的风，雨水则会吸附在进气口正面，然后再从下方的螺丝孔排出。
专利许可说明＜排气管＞同时兼顾外观与性能的3室3层结构
根据专利许可的设计来看，安装在引擎下方的巨大排气装置（膨胀室）内部采取了复杂的3室结构，这样的设计能够让Ninja ZX-25R产生惊人的直四引擎排气音及马力。
膨胀室采用3层结构，在外壁与内壁之间加入吸音材质，除了能有效控制非接触式的排气热能及震动音外，应该也能够抑制膨胀室的外壁因为高温出现变色的现象。
按照设计图来看，膨胀室的内壁与外壁应该都采用了不锈钢制。不过，两者材料可能有所不同。触媒则是设计在集合部后面而且有两颗。
短版排气管尾段则是直接焊接在膨胀室上，专利图中也明确标示排气管尾段采用一体成型结构。至于排气管尾端，除了能够有效抑制排气音外，还让它的排气口看起来变大并且让尾端朝上翘。
▲尾段采用外管＆椭圆管×2的双层结构，这样的设计除了美观上的考量外，还具备了消音效果。由于日本国内的噪音标准比东南亚更加严苛，因此很有可能会采用更多层的结构设计。
▲【3重结构的便当盒】被暱称为便当盒，引擎下面的膨胀室则是在内壁及外壁之间加入了吸音材质，因此能够有效抑制热气及声音外泄。
▲从膨胀室上方俯瞰的设计图。由于与短版尾段是直接焊接在一起，因此无法直接换装Slip-on滑套型排气管。
▲从膨胀室上方俯瞰的设计图。由于与短版尾段是直接焊接在一起，因此无法直接换装Slip-on滑套型排气管。
▲【也可以从双管之间进行排气】排气管尾端的断面图。内部采用双管结构，内管与外管之间也能够排气，因此可以有效控制噪音问题。
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