韩系中型轿车是靠什么来吸引消费市场的呢？曾几何时，韩国制造商打造的各类轿车，都在同级别市场中代表最高颜值，从悦动到名图，从圣达菲（北京现代称胜达）到ix35均是如此。像当前市场中推出的紧凑型运动轿车菲斯塔就是其中杰出代表。
但对于韩国人来说，真正在中国市场扎根多年，并凭借综合设计留下浓墨重彩一笔的，却不是提到的这些名字，而是在中国市场已经进入第九代的索纳塔。
索纳塔进入中国市场对这款车本身来说也是一条分界线，它在更符合国人的换代方式中，进入到了第九代。但其所对应的，却是海外的第七代(LF)车型，包括新能源车型与中期改款车型开发，都是按照北美市场的第七代进行的。
其实从这个斜向45度的视觉角度就不难看出，索纳塔九的确在设计中使用了大量与美系车相同肌肉线段，强烈的隆起就已经开始表达它在设计理念上的差别。
有人将索纳塔九（以下索纳塔均指代索纳塔九）描述为“大领动”，其实公平一点说，我们还是应该将此前的现代领动称为“小索纳塔”，因为这台中型轿车实际上在很长一段时间内，引领了韩系车的设计风格。
上宽下窄的六边形格栅，曾经被认为是普通消费汽车市场中，最接近于奥迪大嘴的样式。它在视觉上会带给索纳塔更具趣味感的视觉效果。
为了让索纳塔从众多中型商务车市场内脱颖而出，它在保险杠与导流区间提供了更多创意。C型导流孔会在车体上带来直接改善效果，它在内部的黑色衬底中镶嵌着雾灯，加上保险杠前端的镀铬装饰条带，它既达成了视觉上的吸引力，也会因为车体起伏带来的下压力改善，最终达成双重优化。
车尾的处置方式会令人想到奥迪A4L，鸭尾在尾箱门顶端特别显眼，而且它还将会伴随灯组与尾门边缘的重新规划，在这里形成视觉光影分层。其实车辆的整体处理不难发现，为运动提供改善的翘尾与保险杠结构，都可以增强尾端的下压力，而这些通常在掀背车当中更为常见，它以标准设计的方式进入到更传统的三厢轿车里，显然会在追求商务的日系竞品面前形成一些年轻化优势。
再来就是车身线条。它在一些车体结构与形态的雕塑里，的确像极了欧洲车，可是在侧身线条上它又成为了美系车的继承人。锋利的高腰线镶嵌，贯穿了整个车体，而侧裙上方形成的立体线段，则会让其与雅阁、蒙迪欧等老旧版本划清界限。
如何体现商务感？既要空间又要装饰
就像我们上文中提到的美系车风味，韩国制造商对于车舱的把握也继承了美国人的特点，那就是“大”，并且在隐隐中透露出了不少的高级感。
4855/1835/1485mm的车身，出自一个标准化的工厂，它在中型轿车市场当中，甚至比北京奔驰国产的C级长轴距还要显眼。
全面的尺寸参数优势，为索纳塔换来了足够宽大的乘坐空间。我们以身高180cm的测试人实际反馈为例。索纳塔在顶部空间的塑造里，并没有比同级对手好多少，但前后排2-3指的空间，也不会让身材高大的乘客感到压抑。腿部空间成为了一个亮点，它在后排可以为测试人提供稳超2拳膝部空间，而且座椅坐垫合理的倾斜角度，会让“大长腿”们的体感更为舒适。
从最入门型号开始，皮革与织物混搭的材料就会覆盖于座椅，其实比起仿皮与真皮材料，它的视觉效果与散热效果都要更好，而且上升到仿皮座椅之后，材料表面的纹路与充分的坐垫填充，让其足以“以假乱真”，并成为非豪华中型轿车里，万里挑一的链“低价商务舱”，要知道它的入门门槛才不过17万级。
没错，为了增强商务感现代还耍了一些“小心机”，索纳塔九在中控的一些装饰包围中，还继续使用着木纹板材。尽管一些年轻人会对之嗤之以鼻，但它在那些成熟的商务人士心目中可是无可替代的。加上与车机系统匹配的360度全景影像、自适应巡航、双手机互联以及电动座椅，索纳塔的豪华商务感，绝不会逊色于当下大部分中型轿车。
Theta助索纳塔保持强悍
对于这一代现代索纳塔来说，最重要的东西就就是引入了两款涡轮增压发动机，一台G4FJI4型号1.6T四缸和一台属于Thete系列的2.0T四缸。尤其是这台2.0T涡轮机，其在整体调校上，当初可是号称能够匹敌甚至是超越BBA的存在。241Ps/353Nm这样强劲的条件水平，在好几年前就已经进入到这台直喷引擎当中，它能够让车辆在实测当中，以8秒之内的成绩完成破百，这比官方公布的数据还要强劲。就单单从数据出发，这样的索纳塔九2.0T，已经比当初的丰田皇冠3.0L车型出色。
当然，在索纳塔九的实际驾驶测试当中，并不是每一名驾驶人都能够跑进7秒出头，对于普通车主来说8.5秒仍旧是主流与常态。可是它在加速过程中的表现，还是让人难以忘怀，尤其是当车辆在一段时间内保持60km/h时速情况下，其将会在后程发力中，持续为驾驶人与乘客带来推背感。也就是说从动态来说，索纳塔的确还维持在高水平线上，并通过涡轮强调自己的强悍。
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