提到山路總會聯想到“荒山野嶺”，路面或為夯實的土路或為碎石路，而且一定是崎嶇不平的道路。然而這種路面除非到無人區或者極其邊緣的地帶才能找得到，絕大多數山路都已經做到只要有人煙就有鋪裝公路的程度了。作為經常跑山的駕駛愛好者，如果以路面需求決定選擇車型的話——後驅或四驅轎車才會是首選項哦。
面對鋪裝山路最理想的車型正是轎車，因為中高速跑山需要的是足夠高的車輛“失控極限”。大多數汽車愛好者習慣於測試車輛的操控極限，這裡所謂的操控說白了就是找到車輛側滑或失控的最高車速，所以操控極限等於失控極限。而在正常駕車過程中會造成車輛失控的主要因素為“高速過彎”，那麼哪種車型的高速過彎穩定性最強呢？參考麋鹿測試成績吧。
決定車輛過彎是否會失控的因素有兩點
1：車輛重心。眾所周知，汽車車身越高重心質心越高，在過彎時車身會因為橫向作用力的影響而側傾，重心越高等於作用力的“作用面越大”與“槓桿越長”，車身側傾的程度也就會越大。而車身過於偏向一側則等於讓更多人的重量壓在這一側的車輪上， 同軸的另一側車輪失去抓地力會造成車輛的側滑；如車輛側傾嚴重則有可能側翻，因為獲得壓力大的車輪成為了“支點”。
2：驅動行駛。前置前驅車是最容易甩尾的車型，因為車身的主要重量都集中與車頭位置——發動機變速箱橫置平行於前橋，會造成的結果是車輛“頭重腳輕”。後輪獲得的垂直壓力會低於前輪，那麼在車輛過彎時產生的橫向作用力則可輕易地推動車尾側滑，這裡就要提及麋鹿測試的成績了。
- 前置前驅轎車平均65km/h（急轉失控極速）
- 前置前驅SUV平均50km/h
- 前置前驅MPV平均40km/h
- 前置後驅轎車平均70km/h
- 四驅驅動轎車平均≥70km/h
- 四驅驅動SUV平均60km/h
上述數據足以說明哪種車型更適合跑山，後驅轎車的特點是通過縱置發動機、變速箱與傳動系統有效均衡了前後車重，前後輪獲得的垂直壓力相當即可保證失控極限的相當，中高速駕駛鋪裝山路自然會更有信心。而四驅轎車則實現了前後輪都能輸出動力，以“前拉後推”的狀態行駛能更有效地克服橫向作用力，所以四驅轎車跑山是最理想的選項。
下圖1：頭重腳輕的前驅
下圖2：均衡的後驅或四驅
非鋪裝山路的理想車型
在汽車領域非鋪裝路面等於“越野”，而越野車型除了專業ORV（越野車）以外還有一些車型適合跑山。低成本的車型是後輪驅動的微型麵包車，後驅車跑上的優勢非常突出，因為車頭超坡上、車尾朝下時，車身重量會主要集中在後輪，後輪獲得的壓力大則能提高抓地力。不過麵包車適合非鋪裝路面不是因為這一點，重點是駕駛這種車不心疼……遇到爛路能衝就衝，不能衝就“楞刨”，實在不行就下來推。
除麵包車以外還有皮卡車適合非鋪裝路面，因為這種車型除了定義層面的用途與越野車不同，其實際車身結構特點（非承載式車身）與四驅系統都與越野車一致。四輪驅動皮卡車準確的定義應為“越野貨車”，所以在選車時不見得要侷限於傳統越野車，很多同級皮卡車的駕乘體驗、動力水平、配置豐富程度都要超過ORV，嘗試一下“新”車型吧。
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