古有好漢上梁山，今有云風入保寨。雖說重慶已經熱到地表溫度能煎蛋，也擋不住雲風小編去蓮花保寨看看傳說中的壓寨夫人是什麼樣，而蓮花保寨位於離重慶主城區80公里外的綦江老瀛山，途徑9公里城市道路、59公里高速公路、14公里的縣道/山道，對於這次試駕的速騰來說，是一場很親民的自駕遊體驗，也是與探嶽的較量之行。
"材質、軟硬、隔音"保持心情愉悅就得做好駕乘環境
大眾汽車自推出以來，就給人以穩重、可靠的印象，無論是外觀的設計還是整車的配置，總能把握住消費者的心，而這一特點得益於大眾汽車（德語：Volkswagen）名字的初衷——國民的汽車，那麼作為一汽大眾旗下的運動型轎車，速騰同樣保持著大眾汽車可靠、舒適的特點。
本次自駕遊包含著擁有嘈雜之聲的城市道路和高速馳行的高速公路，而小編則是痛痛快快的與同行的夥伴一路暢聊，對於速騰來說，整車的隔音效果是非常優秀的，關上車窗後聊天不會費力的加大嗓門，小憩也不會覺得吵鬧。而在高速公路上，以100km/h的速度疾馳，能感受到一定程度的胎噪聲，而這也與大眾汽車所配置的輪胎有關，除此之外，速騰對風聲的過濾是做的相當不錯的，在本次的自駕遊過程中，都沒出現過"御劍而行"的呼嘯風聲。
速騰無論是外觀、內飾還是動力都是以"運動"為主題，動感的視覺衝擊、偏向駕駛員一側的中控臺以及1.2T發動機搭配7擋雙離合變速箱，速騰的操控體驗都是非常出色的。美中不足的是本次駕乘體驗的速騰的音響更偏向於前排乘客，而小編也是著重體驗速騰座椅的軟硬度與舒適度，在這接近兩個小時的路程中，速騰的舒適度是很NICE的，軟硬適中，座椅與方向盤的距離能帶來舒適的手與方向盤及腿與油門的操控距離，面對的無論是山路、擁擠道路還是平穩的高速公路，速騰給駕乘者帶來的感覺就兩個字：舒適。
"S擋與手動模式"速騰表示這是"飛一般的感覺"
有句話說的好"用一次，一時爽，一直用，一直爽"。面對坡度趨近45度的盤山公路，D檔行駛的速騰給小編以"平穩"的駕駛感受，沒有激情，但也沒有力不從心之感，尤其在連續髮卡彎的時候，不給點刺激都感受不到速騰躁動的內在。
首先來說說"S檔"的速騰，平路轉速瞬間從1500轉左右自行上升到2000多轉，同時怠速推力明顯強於D檔，陡坡行駛與陡坡起步能將抵擋轉速壓制到5000轉左右才會進行換擋，而渦輪增壓發動機在接近2000轉時自行介入（D檔會在超過2000轉一點兒才介入），小編能明顯感覺到這種狀況下的速騰有股壓縮的爆發力，起於車輛與地面摩擦力更加沉重與躍躍欲出的推背感；而在髮卡彎行駛時，小編以車速40km/h（絕對安全的環境下）入彎，離心力的作用使得車輛用力傾斜一邊，懸掛系統以偏硬的姿態增強這速騰的駕乘體驗，過彎傾斜度遠低於預料的角度，同時過彎後的回正效果是非常及時的，這對於容易暈車的朋友來說，是非常不錯的調校設計。
而在手動模式，則取決於駕駛者對車輛的瞭解有多少，小編是真真實實的家用手動擋轎車車主，按理說對手動模式並不陌生，但是速騰的手動擋有著飽滿的駕駛適應度。何為駕駛適應度，即駕駛者在檔速匹配，換擋時機把握上，有著較大選擇空間，本次試駕的速騰1.2T舒適版有著7檔可調節檔位，檔速匹配可參考D檔換擋模式，而轉速匹配則參考S檔的匹配機制，例如4檔車速在35km/h-45km/h之間，高於45km/h系統則會提示升檔，與此同時，轉速也會高於D檔，能達到4000轉左右，從動力操控來講，犧牲油耗換去動力；當然，在平路階段，4檔升5檔的車速可在40km/h的時候進行升檔操作，轉速也是在2000轉左右，即D檔升檔邏輯，也就是說，電腦提示升檔時機是介於D檔邏輯與S檔邏輯之間，對於駕駛者來說，以路況作為參考依據選擇高轉速換擋還是正常轉速換擋，速騰都有足夠的動力給予操作反饋，從而實現動力或經濟的操控選擇。
保持初心，大眾汽車是"國民的汽車"
全新速騰雖然以運動型轎車標榜，但大眾汽車穩定、可靠、舒適的特性仍然存在於速騰身上，德國工藝的精緻特點是大眾汽車長久保持高銷量的核心武器，合適的價格帶來高性價比的大眾產品，對於中國消費者來說，噱頭不再具有迷惑性，探索到產品本身的質量與口碑，才是消費者願意買單的因素，大眾汽車一如既往的做著"國民的汽車"。
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