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是疫情。
疫情的发生导致全球航空业进入冰冻期。
股价下跌是对市场前景的悲观预期。
相信这家公司还是个好公司，但是确实存在航空业太容易受到外界影响了。
我认为后面美国政府会救。
养猫带娃的80后老爹
近期美股大跌，跌的最凶的除了那些美国的能源巨头公司之外，就是我们的波音了。能源巨头是因为石油价格战的影响，股价暴跌。在千亿市值巨头跌幅榜中，位居前列的均是能源巨头。包括DIAMONDBACK能源、哈利伯顿、欧尼克、西方石油等能源巨头一季度股价均惨跌超70%。目前DIAMONDBACK能源、PLAINS GP、国际统一航空集团等公司最新市值均不足500亿元，而市值蒸发最大的是波音，从去年底的1.28万亿元，跌到不足5000亿元，蒸发近8000亿元，最新市值也就和A股市场的五粮液有的一拼。
为何会这么惨呢？
冰冻三尺非一日之寒，让我们先来捋一捋时间线。其实自去年之后波音的日子就一直很不好过，原因不必多说，源于几起坠机事件。
2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX-8型飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难。
起初波音还嘴硬，声称波音737MAX-8型飞机没有任何问题。但事实摆在这里，短短5个月内，波音737 MAX 8型客机接连发生两起空难，安全性引发质疑，全球多国纷纷对其禁飞，随后，一直没有“退让”迹象的美国终于扛不住了。继盟友加拿大宣布禁飞波音737 MAX 8后，美国总统特朗普宣终于表态，美国也禁飞！
随后波音的日子就举步维艰，而这还不算完，2020年爆发的新冠疫情让整个世界闻之色变，波音再遭打击。在当地时间3月16日，标普下调波音的信用评级，由A-下调至BBB，离所谓的“垃圾”级BB级只有两步之遥。理由是受737 MAX事故影响，以及新冠肺炎疫情可能导致全球航空业萎缩，波音未来两年的现金流疲弱。
目前，波音的股价今年以来已经跌去了近三分之二，另据彭博社透露，陷入困境的波音目前正在寻求白宫提供短期援助，以避免裁员或伤及其供应链上的大量企业。
显然，波音的道路是任重而道远啊，后市究竟走向何方，值得关注。我是中山侃股，回答不易，欢迎大家关注我。
中山侃股
你好，散人认为是外部环境因素加自身产业周期性循环所致！
最近三年波音都在“渡劫”，以主力机型737MAX为主的空难发生两次，2020年开年又碰到新冠疫情大爆发，封城封路的官方措施下，人们闭门不出，航空业旅客总量急剧减少。宏观面利空因素叠加，导致波音股价一泻千里，一年前的最高点曾触及445美元，一年后却已经跌至最低88美元，跌幅高达80.22%，令人惊叹。
2018年10月份，印度尼西亚狮航客机在起飞13分钟后失联，随后坠地爆炸，客机上189人全部遇难，而执飞飞机正式波音的737MAX8机型；2019年3月份，埃塞俄比亚航空客机起飞后6分钟失联，随后坠地爆炸，客机上157人无一生还，执飞飞机同样是波音的737MAX8机型。五个月连续出现两次恶性空难事件，波音无论如何也无法脱掉干洗。伴随着各国禁飞令的发出，波音主力机型737MAX正式宣告停飞整顿。在两次空难的利空消息影响下，波音股价分别出现了13.28%和22.35%的下跌，虽然幅度不小，但完全称不上伤筋动骨。尤其是空难的原因并非完全因为涉及失误，市场情绪较为稳定。
如果没有3月份的新冠疫情大爆发，波音股价在跌破292一线之后即可考虑逢低做多，因为该价位是长周期区间震荡底部。当然，历史没有如果，肺炎来袭之后，波音股价大跌44.11%，比腰斩还要严重。波音此时面临的危机，与原油市场有几分相似：物流、客流的减少，导致石油需求下降，油价大跌，而波音正好负责客流这一环节，自然是难逃厄运。
在疫情发生之前，2019年全年波音就已经出现6.3亿美元的净亏损，原因是世界各地的禁飞令，今年一季度出现新冠肺炎疫情，预计本年度亏损总额将进一步扩大。2018年波音的负债率就已经达到了99%，至2019年出现了资不抵债的情况，这也是为什么疫情爆发后市场反应如此剧烈，因为它是压垮骆驼的最后一根稻草。高负债会让企业对行业景气变动情况过度敏感，稍微的营收变动都会导致灾难性的后果。在波音公司负债率没有降低到80%之下以前，其都将不具备长周期投资价值。
3月份航空预定减少50%，4月份同样减少50%，5月份减少40%，均是腰斩。在6月30之前，预计停飞110万架次，累计利润损失2520亿美元，同比减少44% 。可以看出，不止波音遭遇重创，整个航空业都步入低谷期。
行业发展同样遵循经济周期的循环，有低谷期就有巅峰期，当前或许是抄底航空类上市公司的良机，但一定不要放松对个股财务数据的斟酌，尤其是负债率和历史净利润表现情况。
以上内容不构成投资依据，为散人个人观点，感谢观阅！
散人解盘
- 我觉着跟两者都有关系，但都不是主要原因。目前美国约翰斯·霍普金斯大学4月1日发布的最新统计数据显示，截至1日14时50分（北京时间2日2时50分），全球新冠肺炎确诊病例超过90万例，达911308例，死亡病例为45497例。世卫组织总干事谭德塞在4月1日的新冠肺炎疫情通报会上表示，未来几天，全球新冠肺炎确诊病例将超过100万，死亡病例将超过5万，美国确诊人数已经超过了21万；
- 新冠肺炎疫情已经导致很多国家采取非常措施，禁航或者大幅减少航班次数，乘飞机的也是少之又少，对航空运输打击十分巨大；
- 当前世界各国股市都出现了大幅下跌，尤其是欧股和美股下跌超30%，破音公司股票下跌当然要我不可避免；
- 可以说当前的疫情是造成股票下跌的主要原因。
- 个人看法，供大家参考。我是东明贤人，欢迎大家关注。
东明贤人
市值暴跌，波音在2019年持续复飞无望！两起空难为本可避免的人祸。据波音2019年第三季度财报显示，三季度销售额同比减少21%降至200亿美元，利润则比去年减半，从23.6亿美元缩减至 11.7 亿美元。
737 Max 原本是波音近年交付量最大的新机型，受停飞影响，波音三季度仅交付 62 架飞机，甚至不足去年的交付量的三分之一。财报发布后，波音股价盘前跌幅一度超3%。
2019年11月28日，波音宣布，即将于2020年初交付首飞的 777X 机型在一次测试中，机身发生高压断裂，但其不认为这架飞机的设计有问题，也不会对首次飞行的准备工作造成任何重大影响。
而更早推出的 737NG 系列则被发现过早出现裂纹，此前已有数十架飞机返厂维修。这种裂纹一般在飞机生命周期快结束的时候才会出现，FFA 称裂纹可能影响飞机结构稳定性。
737 Max 复飞无望，新机型的进展也不顺利，不过这些问题大部分都可以归结于波音自身的管理问题。在听证会上，丹尼斯·米伦伯格表示自己要承担责任，但又拒绝辞职；但在经历过这些事情后，波音很难指望他能带领波音打一场翻身仗。
2020年全球爆发疫情，各国为了控制疫情逐渐降低往来，航班航线纷纷进入暂停运营。
波音先有2019年本身质量问题导致长期停飞，损失惨重，后有2020年疫情影响。股价进入大熊市。短期来看，波音基本面和全球疫情发展，仍然利空波音股价。
风不吹起
波音股价大跌，我们要弄清楚什么是大跌。
波音公司在之前，的确出现了多次飞机飞行事故，暴露了很多公司产品与管理上的问题。反映在股价上，下跌调整，是非常合理的。
但这次，股价是从380美元，一下子以极快的速度跌到了120美元。腰斩已经不能形容了，应该叫做脚踝斩。
这样的反应，难道仅仅是几次事故，几个生产经营问题能解释的吗？！
再看美股其他公司。就拿苹果手机来说，从最高的324跌到了200多美元，几乎腰斩。
如果美股个股不能说明问题，那么我们来看道琼斯工业指数。如图，从最高近30000点，几乎腰斩到18000。
难道是所有美股都像波音一样，在这个时间点同时曝出了生产经营问题，不约而同的下跌吗？
显然不是这样的！
本次美股
大跌，完全是因为美国的金融制度出了问题。一方面，美联储不断降低，提供给了美股上市公司低廉的资金，另一方面，由于会计核算问题，以及股东价值最大化的经营理念，不断的利用低成本的资金回购自家公司股票。
相当于，自己借钱炒自己家上市公司的股票！把股价以及估值抬到了一个前所未有的高估状态。
在疫情的引爆下，美国流动性发生危机，导致抛售美股，形成多米诺骨牌效应，不断崩塌。才酿成了波音公司股价脚踝斩的惨剧！
这个故事告诉我们，脚踏实地做企业才是真的，秀财技炒股票，总有一天会原形毕露！
期权赌个大单边
埃塞航空坠机事件发生后，美国总统特朗普发布“停飞令”，要求美国全部波音737 MAX 8和MAX 9机型客机停止执飞。此后果然如美媒所料，波音公司的股价开始暴跌。
在埃塞航空发生坠机事件后，出于安全考虑，多个国家宣布停止波音737Max系列机型执飞，美国则是最后宣布停飞令的几个国家之一。这一停飞令将适用于所有波音737 Max 8和Max 9机型的客机。
特朗普在白宫宣布停飞令时称，“美国人和所有人的安全，是我们最关心的问题。” 随后，波音公司回应称，“出于充分谨慎，我们支持这一积极的举措。”
然而，就在特朗普宣布停飞令后，美国媒体就曾表示“波音股价势必暴跌”。正如美媒所料，RT报道称，目前该公司股价已下跌近10个点，跌幅2.5%。
据报道，波音737Max系列机型于2016年推出，是1967年首次推出的窄体客机的第四代更新。然而就在不到半年前的2018年10月，印度尼西亚狮航的一架新的波音737 Max 8飞机曾发生一起空难，导致189人死亡，此次埃塞航空空难已经是近半年内同一机型发生的第二起事故。
归根到底，波音在这一系列问题出现之前为了降低成本，为了财报上有个好的数据，压缩成本、刻意隐瞒隐患导致了后续一系列问题的发生。从表面上看是公司内部问题，但是我们抛开欧美资本市场的需求就会发现，在资本的推动下，波音出现的问题是历史的重复。欧美的经济危机的每一次出现，其背后都有资本不择手段的获取利益的影子，而背资本控制的实体，为了给资本交出好的财报，也是在公司的经营中不择手段。
俗话说的好，种什么样种，长什么样的果。欧美的金融制度是其危机的根源，如果不对其制服进行有效的改革，这种危机会持续不断。昨天是雷曼，今天是波音，后天是谁呢？谷歌？微软？亚马逊？谁知道呢！
麟洲阁主人
大家好，非常荣幸可以有这个机会解答这个问题，现在让我们一起探讨一下吧。
市场价值直线下降，波音在2019年没有希望继续飞回来！这两起空难是本可以避免的人为灾难。根据波音's 2019年第三季度财务报告，第三季度销售额同比下降21%，至200亿美元，利润从23.6亿美元减半至11.7亿美元。
737 Max最初是波音近年来交付的最大的新车型。受停飞影响，波音第三季度仅交付了62架飞机，甚至不到去年交付量的三分之一。财务报告发布后，波音's股价在市场之前下跌了3%以上。
2019年11月28日，波音宣布，将于2020年初交付首飞的777X飞机在测试中机身出现高压断裂。然而，它并不认为飞机的设计有问题，也不会对第一次飞行的准备产生任何重大影响。
然而，之前推出的737NG系列被发现过早出现裂纹。数十架飞机已经返回工厂进行维修。这种裂纹通常出现在飞机寿命周期的末期。论坛渔业局表示，裂纹可能会影响飞机结构的稳定性。
737马克斯没有希望运行，新飞机进展不顺利，但这些问题大部分可归因于波音's自己的管理问题。在听证会上，丹尼斯·米伦·伯格说他将承担责任，但拒绝辞职。但在经历了所有这些事情之后，波音很难指望他带领波音走向转机。
为了控制2020年全球疫情爆发，所有国家都逐步减少航班数量并暂停运营。
波音's自身的质量问题导致了2019年的长期停摆，造成了重大损失，随后是2020年的疫情影响。股价进入大熊市短期内，波音的基本面和全球疫情的发展仍然不利于波音's股价。
以上这些就是我对于这个问题的一些个人看法和见解，分享给大家，希望大家能开开心心的做头条，头条作品能更进一步，最后希望大家能够喜欢我的回答，谢谢大家，祝大家每天工作开开心心，生活快快乐乐，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
金融小不懂
波音的大跌，其实代表了美国股市十年长牛的终结，许多公司可能存在和波音一样的问题，但是和美国制度关系不大。
由于美国大部分公司的基本原则是“保证股东利益”，而股价则是反应股东利益的最直接代表，有一大部分公司会利用公司的盈利甚至是低成本贷款来回购股票，以此来推高股价，美国股市的长牛基础也在于此，由于基准利息很低，很多企业没有盈利也贷款回购推高股价，而目前看，这个基础可能不复存在了，美国救助这些企业后，一定会对他们的回购行为加上限制。
而波音同样也是奉行股东利益至上，长期回购，忽略了技术的更新换代，放弃了曾经引以为豪的工程师文化，在最近十几年没有明显的机型更新换代，而737MAX也是在竞争之下仓促推出，存在致命的设计问题，随后的空难事件也让波音付出了惨痛的代价。
所以，这次波音具有一定代表性，这些企业的经营方式存在问题，需要纠正，当然，说到制度，我认为没有必要下定论，美国制度在创新方面确实是存在一定优势。有利有弊吧。
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理财哲学
近期波音算是多事之秋，停产，赔偿问题，又是疫情，引起波音近期下跌最大原因是现金流问题，贷款的现金排款给供应商后没钱了，面临倒闭传闻。如果按照通用汽车破产事件套路，美国政府是要出手入股份，好转后从美国收回股票，波音不同意（估计看好自己会涨回去，最低时价值才几百亿美元确实有点低，应该可以度过难关，比五粮液还便宜）
