1月30日19點08分，滿載5萬套最高級別醫用防護服的貨運飛機在夜色中抵達武漢天河機場，比原定航線安排提前了48小時。為了這48小時，卓爾智聯旗下世界商品智能交易中心（CIC）平臺部總監蘇琳奔忙了六個日夜。
時間回到1月24日，原計劃從新加坡返漢過年的武漢伢蘇琳卻等來了武漢“封城”的消息。正當她焦急刷著手機關注家鄉疫情變化時，她接到通知，要在日本尋找一批能夠進入“紅區”（感染風險最高的重症病區）的高級別醫用防護服。
蘇琳立即與卓爾合作伙伴日本丸紅株式會社中國區顧問取得了聯繫。無需贅言疫情的嚴峻與物資的急缺，對方立即答應馬上搜索貨源。
僅三個小時後，蘇琳就收到一份清單，清單中包含18.9萬套不同級別類型的防護服貨源信息。當日晚11點，丸紅為卓爾鎖定了這批貨源。
武漢最急最缺的防護服是什麼？為了獲知一線最真實最急切的需求，市政府工作人員組建微信小組專班，請專家篩選18.9萬套防護服貨源中可進入紅區的防護服。
一邊是龐大的篩選量，一邊是忙碌的前線救治，專家的信息確認不得不一次次推後。26日凌晨5點，蘇琳再次詢問篩選結果，在當天中午得到了確切的反饋：其中87450套防護服符合紅區防護標準。
丸紅方面第一時間回應，會盡快從全國各地的若干倉庫調運防護服至東京成田機場，但對方同時告知，最快2月1日才能將物資運抵中國。
得知此事，卓爾控股董事長閻志手寫了一封信發給丸紅高管，一連出現三個“急！”丸紅方面承諾全力協助，在1月30日準時發出貨物。
27日、28日，蘇琳每天跟進一批批防護服進入倉庫情況的同時，協調解決另一個棘手的難題——航班問題。
為了30日搶先運回一批防護服，共計8萬多件的防護服不得不分兩批迴國，這致使需臨時更換已確認的大型貨機，改由機型稍小的順豐航空承運。這不僅意味著蘇琳需重新跟進一系列報關手續，還意味著需要協助順豐完成成田機場的第一次起降。
問題果然來了。當天，原本負責順豐航空的地服公司人手有限，只能保障已在排隊的兩架飛機，卓爾的包機即便到了也無人裝貨。沒有該機場必須的操作手冊，其他地服公司都不願對接該航班。
負責航空協調的同事幾經與中國民航總局、駐日大使館、成田機場溝通，丸紅商社也全力協調，最終由日航負責提供地面保障服務，機場同意在第二天打板裝運。
至此，蘇琳鬆了一口氣，待發送的防護服已進入倉庫，航班已確認航程。30日起飛當天的上午9點到12點，物資卻在貨站門口“卡殼”了。
原來，負責這批物資的日本貨代公司第一次經手公益捐贈類物資，不知如何填寫空運單中一項信息。即使蘇琳提供了一份其他同類航班的填寫記錄，對方仍不願打破過往規則。最終，蘇琳迅速起草了一份免責聲明發送給對方，對方才繼續推進物資裝載。
一波多折，1月30日下午3時許，第一批滿載5萬套可入紅區的防護服終於起飛。雖然身處異國，蘇琳沒有缺席這場守護家鄉的戰“疫”。
▲ 蘇琳日常生活照
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