我们在做出选择的时候，是品牌占主导还是产品本身的引导力更强？更深层次的思考就是，品牌和产品究竟是一种什么关系？
上世纪90年代至今，大众共收获了超过400万位捷达车主，堪称销售神话，而100万公里无大修在今天也仍是传奇。可以说，是德系大众的好口碑让我们接纳了产品“捷达”，而捷达车型也更巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。
那捷达VS7与捷达品牌又是一种什么样的互动关系呢？带着这个疑问，我走进了捷达VS7位于一汽-大众成都分公司的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了一次面对面探讨。
首先，“品牌独立”并不代表着“另起炉灶”，所以大众的背书仍是捷达VS7最大的底气，100%德系血统也是它的先天优势。
这款车型是由大众的德国团队进行主导设计研发的，而不管是早先与大众探歌、奥迪Q2同平台的捷达VS5还是现在与大众途观L、探岳同平台的捷达VS7，它们也都是基于大众目前最成熟的MQB平台。从本质上来讲，捷达车型都是纯正的德系大众血统。
工程师也提到一个细节，所有的捷达车型也会纳入到大众最严苛的质检体系中。所以，捷达VS7跟所有的大众车型以及奥迪车型一样，都需要经过康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的检测，而捷达车型的最好成绩是第三名。
“捷达VS7是一款高价值的合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提的一句话，捷达也企图树立起“具有高价值的合资品牌”形象。
在今天之前，我一直以为“高性价比”才是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，10.68万元的起售价让友商们“如坐针毡”。光有高性价比就能够称得上“高价值”？显然不够。
此次进入车间，我也在寻找一些答案。偌大焊装车间只见到少数的人工在“打配合”，满眼都是788台“麒麟臂”在快节奏地进行焊接工作。都知道，激光焊接技术是一汽大众焊装车间最大的“秘密”，对于普通消费者来说，激光焊接工艺与传统的焊接技术的区别在于，无非是车顶没有了那两条明显的黑色橡胶带。
但深层次的区别，工程师有更多的解释，激光焊接技术使不同钢板之间的链接进行分子层面的结合，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这项工艺不仅能够大大提高焊接精度，更重要是能够提高车身至少30%的钢度，也能减轻车身重量，达到省油的目的。同时工程师也表示这项技术尽管前期投入比较大，但长远来看，其实是能够帮助降低生产成本。
捷达VS7在大众的“笼状空间”车身安全理念下，关键部位全部采用强度高达1250兆帕的热成型钢，同时激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比的需求之上，达到更高的安全性和经济性，或许这就是“高价值”的一个缩影。
而总装车间更是一气呵成，绝对算是强迫症。拿最常见的自动扳手来说，它是根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，能够更稳定地确保拧紧力矩无偏差，保证了装配质量。
而H型布局的主装配线和分装线加上自动化流水线传输，又能够提升装配速度，据悉，车间内每58秒就有一辆捷达车型完成装配。而这条流水线上的底盘结合来说，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成结合，全自动的电动拧紧设备一次性实现所有力矩达到标准，数据也将被上传到总部，10-15年的信息都可以进行追溯。
而捷达VS7在下线前也会进行精细的检测，其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具，对车门、前后盖等部位进行检测和调整，确保表面平整、间隙一致，车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”实在酸爽。
设计师一直在跟我强调，他们的初衷是希望VS7能够成为一辆真正满足消费者需要的汽车，而不是一款“价格亮眼”、“配置好看”的产品。所以他们绝不堆砌配置，而要去研究消费者需要的是什么。
这一点其实在很多细节上都有所展现。VS7的后门开启角度尽可能在接近90°，而且尺寸也比同级车型更大，对于很多有小孩儿、老人的家庭来说，这就是一个很贴心的设计；而且全包裹式的车门也能避免弄脏裤腿，尤其是“偏小只”的乘客会很感恩。
包括弃用了匹配程度更高的7挡双离合，选择耐久性更强的6AT变速箱，也正是因为考虑到复杂多变的使用场景。这种行星齿轮组结构的变速箱相比7挡双离合更具有应对复杂路况和使用场景的能力，同时在稳定性、传动效率和平顺性更高，节油性更好，且后期保养成本也更低。
还有一点值得回味，捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，尽管厂家并不倡导。要知道，在一些偏远地区并不是随时随地都能加到95号汽油，这样的设定就具有更强的适应性。当然，如果要充分表现出1.4T发动机的高水准，95号汽油仍是最佳选择。这个变速箱加汽油标号的组合，隐约感觉像是冲着云贵川地区来的。
好的品牌形象能够使产品拥有先天竞争优势，而持续保持有品质的产品输出才能引导品牌进行良性发展。对于国内市场消费痛点的深度剖析就是捷达采用的新路数，它显然有想要独当一面的野心，你看“Y”字形尾灯不就心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？
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