一直以來長城都是作為自主品牌中的SUV專業戶而被消費者知名，長城汽車之所以能夠在市場上保有著非常強的競爭力和知名度，這一點是跟長城在技術研發方面的投入是分不開的。
長城汽車在金幾年時間中除了車型上給廣大消費者帶來了不少驚喜之外，也讓廣大消費者見識到了長城汽車深厚的技術儲備，除了當前已經大規模應用的7DCT450變速箱和GW4B系列發動機之外，還有更強悍的9DCT變速箱，同樣讓消費者期待。
日前長城投資人向相關人員提出了全新的要求，根據當前長城集團在市場上的產品和技術投放來看，主流的驅動方式最為常規的前置（橫置）動力佈局傳動系統，就顯得有點單調了，對長城更高一級縱置四驅動力系統技術儲備方面提出了全新的要求，希望開發出一套縱置四驅（後驅）的傳動技術平臺。
依照當前國內自主品牌的在售車型來看，大部分車型都是採用前置橫置的前驅或者四驅平臺，少有車型採用的是縱置發動機打造的後驅或者四驅平臺。這一點原因是由於當前自主品牌推出的車型暫時還沒有對橫置後驅平臺有著硬性需求。
對於根據橫置發動機的平臺開發出來的車型，一般多是採用後驅或者四驅的驅動方式，這種驅動形式佈局的車型，在結構上、在重心的分配上，會具有非常良好的運動性能，但是發動機、變速箱和傳動中的佈局，在傳動效率上會比橫置前驅佈局稍微差一點，同時由於結構上的問題也會壓縮車內的乘坐空間，對於廠商而言，在成本上也會有所增加。
相比起縱置後驅（四驅）的車型而言，在橫置前驅的車型保證較小的發動機艙空間，能夠滿足一般車型對於空間的需求之外，也保證了傳動的可靠性；
在技術上來看，發動機橫置平臺相比起縱置後驅來看，是要更加複雜的，這一點對於國內一些技術積累較為薄弱的廠商，無論是選擇根據橫置平臺還是縱置平臺來造車，都是一個不小的難題，但是在橫置平臺中卻有廠商提供了相應的配套技術方案打包出售，因此這也是目前在市場上橫置平臺的車型成了自主品牌主流產品的一種重要原因。
長城汽車相比起其他一些自主品牌，長城是一家主打越野車/SUV的廠商，因此在傳動技術上縱置四驅系統是一種剛需。在長城的內部人員相關表示中可以得知，長城具備了一定的技術，擁有縱置動力總成的技術專利，同時還有針對混動品牌更高節能變速箱技術儲備。
隨著長城汽車慢慢不斷拿出了9DCT變速箱、縱置四驅系統等技術之後，如果想要將這些技術能夠順利化平臺生產，還需要相當長的一段時間。首先根據長城現有的生產平臺架構，想要縱置四驅系統的出現，必須要擁有全面更替的平臺化技術，例如去年在車展上發佈的P71平臺，只有長城汽車能夠進行模塊化研發生產新車型的平臺，才能夠滿足實現生產縱置四驅平臺的全面更替。
長城作為自主廠商中的SUV領軍品牌，對於縱置四驅平臺無疑是剛需，但是長城在這一方面一直沒有拿出比較令人滿意的四驅系統，因此也被不少車迷和車媒吐槽。如果在全新平臺化架構出來之後，長城在檔期愛你擁有著Pi4混動技術儲備實力的情況下，針對縱置四驅傳動系統的匹配，相信依照當前的技術和實力整體的表現不會太差的。
長城只要能夠成功將模塊化平臺真正的投入市場，那麼全新的產品也將會有著全新的面貌，這一點無疑是能夠直接提升長城在市場上的品牌號召力。
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