同样是8AT，宝马上的那台ZF8AT被吹的神乎其神，众所周知，皇冠换装2T后，也是搭载的8AT，自然就有人会问，皇冠上的爱信8AT和宝马上的ZF8AT是否可以一较高下。新出来的皇冠变速箱能否完爆宝马？抱着这些个疑问，两年前我也试驾过皇冠，感觉皇冠上的这台爱信8AT比ZF8AT确实要差一些，ZF8AT我试驾的车型不算多，118运动和730，就这两款，但也能大概总结出一些优缺点。
首先在大家关注的换挡速度和换挡逻辑这块，皇冠的表现确实差强人意。在试驾过程中，我将速度放慢至四五十码，然后突然地板油，发现在普通模式下，皇冠始终要顿两下才能有较强的动力。
在第一次有这个感受之后，第二次我就特别注意转数表，同样，四五十码下去，转速先从1000多攀升到2000多，再从2000多攀升到3000多。很显然，降档过程并非一气呵成。
我不知道这和涡轮迟滞是否有关，但是它肯定和变速箱换挡质量有关，如果变速箱换挡质量高，应该一次到位，最快的输出相应的动力。
遗憾的是，我没有用运动模式尝试，按照丰田一贯的性格，普通模式换挡慢，运动模式换挡会快不少，相应的迟缓感也会弱一些，
相比之下，宝马的ZF8AT确实要好不少，在试驾730的过程中，用同样的方法操作，几乎感觉不到顿挫和降档，就完成了动力提升。
从某种程度上讲，这也跟变速箱聪明与否有关，目前民用车的变速箱大部分是根据油门深浅来判断换挡，油门浅降1档，油门深降2档，地板油可连降数档。ZF8AT的特性就是在于对油门有比较精准的判断，能更准确的完成降档过程。
当然，如果是正常驾驶，两者升档平顺性都算不错。
不过ZF8AT有一点需要吐槽，其搭载的很多宝马车型存在拖拽感，即松油后速度下降比较快，就像刹车似的，而且尤其在20码左右更为明显。对于该问题，有人认为是能量回收系统在作怪，也有人说是变速箱的问题。无论如何，这体验确实不好，而爱信几乎所有变速箱松油滑行都很流畅。
所以总的来说，ZF8AT算是一款优秀的产品，但也并不算完美，更不应该神话。就现阶段来说，爱信8AT在换挡逻辑上离ZF8AT确实有一些差距。
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