志超0210
不論在什麼地區：水不可以替代防凍冷卻液！
- 防凍液
- 冷卻液
這“兩”種發動機的血液實際為一種化學溶液，其作用顧名思義：低溫環境中防凍，高溫運行時冷卻。有些用戶嘗試用水完全替代防凍冷卻液，這種方式是絕對不可取的！因為即使不考慮防凍，但預防發動機高溫也是一項非常重要的任務哦。
燃油動力汽車裝備的發動機為：四程衝往復循環活塞式熱機，其運行基礎是利用噴射進入氣缸的燃油與吸入的空氣混合，通過壓縮空氣使液態燃油蒸發，通過點火或高溫引燃混合油氣。在油氣燃爆的過程中會產生非常高的熱能，其能量推動活塞下行並帶動連桿曲軸運轉，這一過程為熱能轉化為扭矩。也就是說這種內燃機是依靠高溫熱能轉化為動能，那麼這種機器會有多“熱”呢？
理論數值
汽油火焰溫度1200攝氏度
柴油火焰溫度1800攝氏度
可以想象氣缸內做功的瞬間會有多高的溫度了，那麼這些高溫如果持續加熱發動機的氣缸活塞缸蓋等核心金屬件的話，是不是這些金屬也要被融化呢？答案是沒有爭議的，為了不融化或因高溫變形而損壞發動機機體，這種內燃機才設計出了水循環冷卻系統，結構特點與運行原理參考下圖組。
圖1：發動機冷卻系統結構特點。
圖2：冷卻系統的動態功能演示。
防凍冷卻液實現穩定發動機運行溫度的原因可用兩個詞概述：吸熱，冷卻。在循環至發動機缸蓋時會通過冷卻液快速吸收熱能，達到高溫後又會循環到前置散熱水箱，通過低溫水箱吸收冷卻液的熱能使其降溫，降溫後再次循環至缸蓋吸熱——週而復始。但是這裡有一個重點：在吸熱過程中不能讓溫度超過冷卻液的沸點，否則防凍冷卻液一旦沸騰則會在管路內形成氣阻，會影響冷卻液的流動性，同時也失去持續吸熱的能力而造成機體高溫導致損壞，最終會漲破冷卻液水壺或水箱導致發動機宕機。
綜上所述，發動機防凍冷卻液的溫度必須高於機體運行的正常高溫，否則冷卻液就會被加熱到沸騰。而發動機正常運行的溫度是很高的，普通小排量NA發動機會在90~100℃之間，性能稍強的NA與TURBO發動機可輕易的達到110攝氏度左右，但是水的沸點在常壓環境中僅僅為100℃，也就是說水不能勝任冷卻液的角色。同理防凍冷卻液還要防凍，水的冰點是0℃，一旦環境溫度達到≤0℃水就會結冰，而結冰後體積會膨脹（此時的水不符合熱脹冷縮現象），結果這是結冰的冷卻水漲破水箱。
常規防凍冷卻液
保有量最大的防凍冷卻液是“EG乙二醇基水溶液”，其主要成分是乙二醇與水，兩者以最高60:40的比例混合可實現最低冰點“-48.3℃”，而最高沸點可以高達197.4℃；混合溶液中的EG在沒有達到沸點之前會持續吸收熱能，此時水的沸點雖然低但是不能吸收到可至沸騰的高熱量，所以混合溶液才能夠保證穩定的流動循環。
總結：發動機防凍冷卻液是水不能替代的汽車核心油液，但是在冷卻液正常損耗過程中可以用水補充，因為EG的揮發性不強、減少的部分主要為蒸發的水。不過補充的水得是去雜質後的蒸餾水才可以，普通的生水（包括各類淨化與純淨水）都含有一定量的碳酸鎂與碳酸鈣，在高溫環境中這些物質析出會形成水垢而堵塞冷卻系統管路。不建議嘗試用水替代防凍冷卻液，除非做好大修發動機的準備。
天和Auto
如果是純水，-0度就會結冰 ，100度就到沸點了。防凍液主要成分是乙二醇，乙二醇的沸點是140多度的高沸點，這樣冷卻的作用比純水要好多了，氣溫低的時候能保證在水箱中不結冰，防凍液根據牌號的不同，所適應的最低溫度也有差別，常見的防凍液冰點最低溫是-45度
重慶地區冬天雖然不至於凍壞汽車，但是加水還是對汽車有影響 最常見的就是加水會產生水垢 容易使水箱 水管 發動機內部生鏽腐蝕造成其堵塞導致水溫高 漏水 發動機損壞等一系列問題
建議最好是加防凍液
毀滅與希望
這個還是儘量使用防凍液吧，車輛正常的話防凍液也不是易耗品，萬一冬天有這麼幾天冷空氣突降氣溫零下幾度呢？這個誰也保證不了，沒必要因小失大！
愛車老司機7711
很高興回答你的問題，氣溫達到零度就要用防凍液了，因為水零度就會結冰了，然而防凍液的作用他不單單是防凍，它還有防腐蝕，防生鏽的作用，它的沸點也比自來水，或者純淨水高，有的車就必須要用防凍液，所以建議汽車都使用防凍液，希望我的回答能對你有幫助，謝謝！
分享初心快樂
凍不壞，零下3、4度都沒事。但還是建議用防凍液，我在海南，我都用防凍液，比自來水好，這是毋庸置疑的。車這個東西，別太關注外表、但內在你要用心，不然它會把你扔路上回不來，外表乾淨、閃眼，那都是扯蛋，機油、防凍液、變速箱油、千萬別馬虎，這些都是主導車是否能開長久的東西，不開玩笑的。
陳貳妹
最好用上，沒有壞處
不一樣的老司機
聯繫還是用吧！就像俗話說的一樣；晴天帶雨傘，有備無患
