3月29日，比亞迪“刀片電池”完成首秀，可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里，單次充電可續航600公里，挑戰針刺測試。“刀片電池”的問世，將會給新能源汽車帶來新的春天，有效解決新能源汽車巡航短、充電不便、電池壽命低等瓶頸。同時“刀片電池”在其結構上進一步優化，使得電池包在受到撞擊、高溫等不良條件下更加安全，將來在新能源汽車上搭載運用，進一步提升新能源汽車的安全係數，有利於新能源汽車的進一步推廣運用。
比亞迪在發佈會上還透露“刀片電池”已經入量產階段，將在今年6月上市的比亞迪漢純電車型搭載應用。
對於業內合作，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於“刀片電池”技術的合作方案。”
比亞迪“刀片電池”，圖片來源：比亞迪
1、循環充放電3000次以上，單次充電可續航600公里
3月29日，比亞迪在線上舉行“刀片電池-出鞘.安天下”超級發佈會，這也是業內熱議已久的“刀片電池”首秀。
比亞迪集團總裁王傳福在會上介紹道：“刀片電池”最大的特點就是安全，並且結構設計使其擁有長壽命、長續航等特點。
王傳福在發佈會上發言，圖片來源：比亞迪
在壽命方面，比亞迪“刀片電池”可循環充放電3000次以上，支持超過120萬公里的行駛里程。
在續航能力方面，“刀片電池”的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求。
比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
對於新能源電池領域持續了多年的線路之爭問題，王傳福說：“在新能源乘用車領域，許多企業陷入對行駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的能量密度產生非理性的追求。坦白講，正是對電池能量密度不切實際的追求，帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全性付出了及其慘重的代價。今天刀片電池的發佈就是要糾偏，它將重新定義新能源汽車的安全標準。”
2、挑戰電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”
對於外部非常關心的“刀片電池”安全問題，比亞迪也進行回應。“對電動車真正產生顛覆性影響的就是安全，安全的核心就是電池。比亞迪內部評估就是用電動車電池非常苛刻的針刺實驗來評估電池的安全性。”王傳福說。
在發佈會現場，比亞迪也公佈了一段對“刀片電池”進行針刺測試的視頻。
業內人士介紹稱，針刺測試其實就是人為模擬電池內部短時的一種實驗。測試是將一根金屬針刺穿電池，導致內部發生短路，隨後觀察電池的表現。目前，該實驗被業界認為是電池安全測試中非常嚴苛的一種，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全，被稱為電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”。
參與同樣測試的還有三元鋰電池和傳統磷酸鐵鋰塊狀電池。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈溫度變化，表面溫度迅速超過500℃並開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透後無明火、無煙，電池表面溫度為30℃~60℃。這意味著“刀片電池”在破損嚴重的情況下 電池也不會起火。
三種動力電池針刺對照測試結果，圖片來源：比亞迪
對於“刀片電池”在針刺測試中的表現，中國科學院院士歐陽明高的評價是“非常優異”。
“刀片電池”表現優異的原因可能有兩個方面，一個方面，“刀片電池”是一個長條形的電池，所以它的散熱面積較大；另一方面，當針刺的時候，它短路的迴路比較長，所以產熱的能力相對要下降，即產熱下降而散熱加強，因此升溫速率就會比較小。所以它的針刺測試表現非常好。歐陽明高通過視頻連線說。
3、已經入量產階段
“經過一年多的建設，‘刀片電池’已經在我身後的這條產線下線，標誌著‘刀片電池’正式進入量產階段。”比亞迪工作人員通過視頻連線說。
比亞迪刀片電池生產線配料車間，圖片來源：比亞迪
對於“刀片電池”的商用問題，王傳福在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。據介紹，比亞迪漢預計在今年6月上市，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
何龍在發佈會上表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。”他表示比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。
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