9月26日，新昂克賽拉在一片質疑聲中上市，儘管當晚發佈的售價要比成都車展預售價低1萬元，但並沒有帶來太多驚喜。緊湊車市場廝殺正酣的時候，新昂克賽拉的上市讓這場戰爭多了一份戲謔。
造型與海外版車型保持一致，採用魂動2.0設計理念，不過核心動力與海外版完全不同，搭載在海外版車型上的帶有壓燃技術的新一代創馳藍天Skyactive-X，要到2020年才能引入，這讓不少馬粉大喊失望。除此之外，A級車賣出B級車的價格，將多連桿獨立懸掛改為扭力梁半獨立懸掛……讓不少媒體直呼“看不透”。離中國消費者漸行漸遠的馬自達，在整體車市低迷而難過的當下，另闢蹊徑地開啟了“韓美娟”式的營銷策略。
長安馬自達的自信來源於早年積累的“資本”——其獨到的產品設計實力和出彩技術，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅持的“價值營銷”很好地保持了新車價格的穩定性，使之1-3年車齡的保值率甚至高於緊湊車市場銷量之王朗逸。
除此之外，A級車賣出B級車的價格，將多連桿獨立
作為當家花旦，新昂克賽拉能否肩負起力挽狂瀾的重任？新昂克賽拉目前面臨的競爭格局又如何？昂克賽拉的用戶又在哪裡？
百度汽車聯合百度用戶行為研究部（簡稱UBS）依託百度海量、精準的搜索+FEED數據，從競爭格局、用戶爭奪、用戶忠誠度、保值率等維度，對新昂克賽拉的產品力及品牌影響力進行全方位分析和解讀。從官方統計的各車型銷量佔比來看，昂克賽拉、朗逸、軒逸、卡羅拉優勢明顯。
昂克塞拉本身也是我非常喜歡的一款車，單單從外觀上已經秒殺現在許多的車型了。“魂動”設計理念以獵豹在奔跑中的姿態為靈感，造型風格前衛而富有動感，車身側面線條擁有轎跑的氣息，不論是兩廂還是三廂，都是這個級別裡設計最漂亮的車型之一！底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。
總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。
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