长城汽车品牌体验中心文化墙
[懂车帝原创 行业]在加强品牌终端体验这件事上，传统车企越来越上心了，最新的例证就是长城汽车和广汽新能源。
近期，一则“蔚来前用户中心副总裁入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理”的消息不胫而走。可能在长城汽车看来，这只是一次正常的人事招聘，并未进行大量“官宣”，但消息一经媒体发布，却迅速成为一个热点。为什么？
因为，一位在蔚来负责过用户体验的副总裁加入长城，这件事能够给我们带来很大的想象空间。并且，据称长城汽车的用户中心岗位“只招蔚来的人”，这种说法虽然无法从官方途径得以确认，但长城汽车要花力气连接用户的决心已然显现。
蔚来，以服务用户著称。在买车、用车过程中给予车主的服务可谓无微不至。在蔚来赴纽交所上市成功后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌甚至拿出自己的5000万股NIO股份成立“蔚来用户信托”，助力蔚来向全球用户企业的初心持续前进。事实也如此，在蔚来线下NIO HOUSE、线上NIO App的共同加持下，蔚来车主群体成为了蔚来的一道护城河，更是已然成为了蔚来品牌的组成与延伸。
长城，品牌文化以“专注专业专家”著称，一直以来以SUV专家的硬核形象出现，不过在连接用户这件事上，它和大多数自主品牌一样——重视程度并不足够。毕竟，传统车企卖车依靠的是经销商4S店，而不是直接“讨好”消费者。
在蔚来大张旗鼓直接服务用户并取得阶段性成功的时候，传统车企依然多持观望态度，有人认为：这只是新势力车主基数少，一旦车主数量有了规模，还能保持这样的服务水准吗？不过在我们曾经和蔚来内部人士交流的时候，他们对于这种看法并不认同，在蔚来的设计中，用户越多、服务会越好，因为车主越多、服务网络会越密、服务效率会越高，进而车主的体验会更好。
不过，这就像是一场还在进行中的“试验”，曾经以为必须等到蔚来用户数成规模后，才能得出结论。但当长城开始从蔚来招募人才打造用户中心时，这个“试验”似乎即将加速。
长城汽车品牌体验中心内景
长城汽车2019年累计销量为106万辆，蔚来2019年的新车交付量为2.6万辆，论车主规模长城自然碾压蔚来。那么，有如此庞大用户基数的长城汽车，能灵活运用蔚来的服务心得连接长城车主吗？长城在服务用户这件事上能够达到多高的水准？传统主机厂直接服务用户玩得转吗？
2019年6月30日，长城已经在北京开设了首家品牌体验中心，在硬件上，长城汽车已经有了这样一个集产品、品牌文化、娱乐休闲、运动等功能于一体的线下基地；在软件方面，目前还没有看到长城更多的动作，不过从此次招募蔚来人才加盟，可以对长城在连接用户的模式上保持期待。
长城也并非是传统自主品牌里第一个向新势力“学习”如何连接用户的。吉利旗下的新能源汽车品牌几何，可被看作吉利尝试直接沟通用户的先锋之一。
如果打开几何品牌的官方公众号，能够看到在里面设置有几何STAR、几何LAB和几何 TALK等栏目，分别对应车主故事、几何汽车的技术信息以及几何品牌组织的线下活动。除了公众号，几何也有独立的App，鼓励几何车主发帖分享提车、用车的故事，设立积分可供用户兑换商品、兑换养车福利等等。线下，豪气的几何品牌还曾经为几何A车主承包下了一整片北戴河阿那亚私人海滩，供他们玩耍……
同样为吉利旗下的领克品牌，比几何品牌更早迈出提升终端品牌体验、尝试连接用户的步伐。但看现在，在建立了品牌形象之后，目前领克品牌的终端也已基本回归到传统4S店的模式中。那么，也让不少人在想：几何品牌能否坚持下去？
对于传统主机厂来说，像造车新势力一样建造高大上的体验中心、举办车主活动来连接用户难吗？不难，甚至更容易，相比之下他们有更充裕的资金可用于“做试验”，尝试新的服务方式、营销方式。但为什么尝试者众、成功者寡呢？一方面，传统车企在连接用户方面起步晚，相关“试验”也还在进行中。另一方面，更重要的是，传统主机厂与经销商的关系深度捆绑，企业与用户中间也始终站着经销商，连接用户本身在这个模式里似乎天然就是割裂的。对此，似乎传统车企暂时还无解。
实际上，这两天还有一条新闻，它的热度虽不如“蔚来前用户中心副总裁加入长城”高，但也释放出极重要的信号，这两条新闻连起来，更是意味深长。3月31日，广汽新能源25hours体验中心正式开业，具备充电服务、休息区以及汽车智能科技体验区。结合更早之前，上汽通用五菱在大本营柳州开设品牌体验中心，已经有越来越多的传统主机厂渴望直接展示自己的品牌文化。
模仿很容易成功很难。如何玩转用户连接？自主品牌们能否走出一条新的模式呢，我们也一起保持关注吧。
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關鍵字: 上汽通用五菱 新能源汽车 伴随成长的中国味品牌
