在北京市的高速上，很難想象會看到一輛嚴重超高的藍牌輕卡，在貨廂上面又被堆上幾個大貨包，這是給哪家土財主搬家呢嗎？
且不說這輛車有沒有超載 ，單從高度來看就已經嚴重超標，這也許是高速免費通行時期特有的產物，因為按照常理，輪廓不合格的車輛無法上高速，而且從去年底開始卡車上高速都要經過電子稱重通道，一開始的規定超載車輛無法通過，甚至人工都無法實現抬杆，直接勸返或者貨主需要找其他車輛把超載的貨轉走才能放行。
但後來的具體操作發生了變化，兩軸貨車只要不超過18噸就能上高速，而且相關規定地方不能以任何理由阻止滿足條件的貨車上高速，這也就導致了大量藍牌輕卡以總重18噸為標準上高速，儘管有卡車司機表示下高速的時候有被查到過，但大多數司機都得以僥倖通行，尤其在高速免費以後，高速路上下通道人工配置越來越少，貨車幾乎如入無人之境，像上述的輕卡超高“大怪”能上高速也就不足為奇了。
去年，輕卡行業針對超載進行了一輪整治，當按軸收費實施後，大多數人都認為接下來會面臨一場史上最嚴格的治超風暴，可天氣變化很快，這場風暴轉了向，改日登陸，本已做好“冬眠”準備的“10噸王”一下又甦醒過來，尤其是那些城配輕卡，由於市場運力需要，基本也是能拉多少拉多少，4.495噸總重的規定也就成了擺設。
俗話說，存在即合理，這件事從一個角度證明，貨車適度超載是當下貨運市場的剛需，想搞一刀切杜絕超載、超100公斤都不行的想法顯然脫離了實際，按照有些車企和大多數卡車司機的呼籲和建議，適當提高藍牌輕卡總重限制已成大勢所趨，一般來說，一輛4.2貨廂的藍牌輕卡，如果能拉貨5噸左右，就能滿足大多數輕卡用戶的實際運營需要，加上車輛3-4噸的自重，總重在8-9噸之間是許多輕卡用戶所期望的，當然，從原來的4.495噸一下上升到8-9噸，幅度有些大，如果能調到7噸左右恐怕也是個非常不錯的結果。
當然，法規的調整牽一髮而動全身，上調藍牌輕卡總重限制涉及到方方面面，比如要考慮中卡用戶的利益，要考慮輕卡行駛的安全性，結合市場競爭、安全及實際需求綜合定標準才是最穩妥的做法，如果藍牌輕卡真能上調到總重7噸，你認為能滿足你的需求嗎？
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