雨天丝雨
普及一下普通人发现险情后怎样最有效的拦停列车，白天可使用红色织物向来车方向边奔跑边挥舞，没有红色信号时发现来车时可以将两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜晚用红色灯光没有时可用白色灯光向来车方向上下急剧摇动。如果手里有铁丝一类的导电物品可搭在左右两条钢轨上，使这防护这个区间的信号自动变为红灯。因为钢轨上有传递信号的弱电。在我国双线区段火车靠左行驶，大家可以以些判断来车方向。如果象T179村民11分钟前发现塌方，向来车方向大约800至1千米拦截列车这次事故完全可以避免。
参天大树251165924
现在挺不好办，铁路两侧现在都封死了，线路发生险情想拦车也进不去，打电话☎️，铁路的电话号都不知道。
用户98119016476
谢谢(问答)。
这件事故发生以后，留给了我们许多设想，假如……。假如……。可是这个世界没有假如。一切都这样发生了。有人在发问，11分钟，为什么没能阻止列车？善良的人们，你知道李海平打给110报警服务指挥中心的报警电话对方是怎么回答的吗？“好的，我马上向领导汇报"。她说的领导肯定是警方的领导，领导接到汇报后，会和铁路警方联系，要知道，地方警方和铁总警方不是一个系统，地警规公安部，铁警规铁总，不是一回事。铁警接警后，会向所属铁路局汇报，而事故站的信号员，正是接到上级指令，让他立刻叫停T179的，从信号员发出：T179立刻停车！到事故发生还有3分钟……。都努力了。
就是这宝贵的3分钟，才使伤亡人数降到了最低，否则，一个时速140的旅客列车脫轨，后果很难想像。
事故已成过去，将来怎么办？
如果有一个良好的运行机制，和严格的管理制度与行之有效的方法，这一切都不会发生，因为有那宝贵的11分钟。
塌方发生后，李海平第二次报警时，当时现场有四个人了，如果兵分两路，向两个方向各去两个人，一边跑一边报警，不要留在原处，那是没用的，如果时间够用，1公里处停下来，另一个人再向前一百米停下，如果有车来，向车示警，常跑这一路段的司机对铁路周边的情况都是非常了解的，你在这里示警，他一定知道前方会发生什么，一定会减速行使的，保持一个随时停下的速度。可是这一切，对于一个山区的农民来说，真的有点难，其实，他已经做得很好了。
如果在易发生问题的路段，设几个摄像头，随时监控现场情况，有了问题，不用报警，第一时间知晓，不是更好吗？或在险段铁塔下设报警装置，一按就可视频通话的那种。
看了现场的照片，两山夹一沟，为什么不做更好的防护，比如，把两侧加宽，修上钢固水泥墙或护坡。只考虑经费，不注重安全？我知道实施起来不那么简单，但责任安全重如泰山！
铁路易出问题的路段，要与当地村民保持联系，比如，村主任要知道铁路值班室电话，巡道员要常和村民打交道，把自己的联系方式告诉可靠的人，比如村长，当然，这些都是未来要考虑的问题。虽然不可能每次都有11分钟，但即然有，我们为什么不好好珍惜呢？
一个企业，要有一个良好的机制和管理办法，问题出来了就要彻底解决，否则，后患无穷。
您赞同我的主意和想法吗？
我是“雪飞”。
再见。
雪飞千里whf174
铁路各项建设始终在发展中完善，以求更科学，更经济，更有效益方向发展，而安全始终是铁路运输管理的重中至重！安全出效益是铁路人的理念！2020年3月30日上午客运列车T179次在湖南郴州市内发生侧翻事故的后续报道，披露事发前十分钟，曾有路过的村民发现险情并及时向110报警，但由于110报警系统于铁路系统的安全链接系统，存在着某种对接不通畅之缺陷，至使在这十分钟内，让险情通报延误了，在事发前一分钟才通知T179次司机停车，可为时以晚。。。痛心啊，如果报警系统完善，十分钟内足够了，不至于险情发生！痛定思痛，民众对110或119报警印象深刻，哪么政府部门是否应该完善这二个报警系统的横向或纵深链接呢？以至各种险情发生之前，有人发现并通过这二个报警系统通报，在短时间内，通报相关部门，及时排除险情或实施防控措施，让可能发生的事故控制在零风险呢？我深信，通过这次事故发生后，这种情况会使主管部门引起高度重视并制订相应的纵向联控机制！
華東洋
我给铁路系统打过电话，实话实说根本打不通！我是说铁路系统早就应该建立一个快速应急电话系统，必须二十四小时畅通无阻。以防万一突发事件发生。可是铁路系统早就管理混乱，昏庸涣散！
大明朝辉煌
普通老百姓应立即拨打12306铁路客服客服进行紧急情况汇报也可以向当地110指挥中心紧急情况汇报
李道掌酱香猪蹄
建议国家应开设火车、航空、河海运报警系统及专用呼号、频道！！[发怒][发怒]
用悟淨
铁道运行体制所决定。
匆匆过客FSS
别客观原因说不停，上班不在崗，才会出这事。把全部电话时间公布就清楚。
用户6917115850841
这是个大问题，就算当時听到了，可能并不相信还要核实一下，这也是当到知信一時真假难辨所决定的。
