南京萬通ynn
汽車的輪胎換位有沒有必要呢，從經濟實用的實情情況出發，它是需要的。原因有以下幾個方面。
第一，汽車的大多都是前置前驅的，這個對於前輪胎來說，它乾的活兒非常的多，它需要做為動力輪來使用，還要作為轉向輪來使用，同時最重的發動機和變速箱也在前車身，所以它的受重也最大的，作為最累的前兩輪，它們的磨損也是最快的。
第二，汽車的後輪多為從動輪，它主要只是起到了一個負載的作用，沒有動力，也不起轉向作用，所以大多數小轎車的後輪都是比較省心省力的，也就是磨損就會比較小，同樣的使用，後輪在使用一段時間之後就會比前輪有更少的磨損。
第三，綜合實際的使用，換輪就可以降低使用輪胎的成本，使用一段時間之後，把後輪放到前輪來使用，就可以加多利用率了，這是很經濟的一種作法。
第四，還有一種情況就是左右輪胎行駛結果不同的，也有的地方叫吃胎，就是單條輪胎左右磨損不一樣的，這個可以使用左右輪胎的方式，以達到最經濟的實用效果。
所以換輪胎還是一種很這實用，操作也不是很麻煩的經濟用胎方法，大家可以多觀察自己的輪胎使用情況來操作。
百樂魚
汽車輪胎是否需要換位以兩大因素決定
偏磨程度
行駛里程
汽車車輪偏磨是無法避免的問題，且主流代步車型的偏磨程度絕對不一致。造成偏磨的原因為車輪並非絕對90度垂直（⊥）於地面，與地面接觸的胎冠位置左右兩側承受的壓力是不均衡的；輪胎的多多少少都會有些“外八字”，角度的特點參考下圖。
外八的設計並不是結構缺陷，而是為了提升車輛轉彎時的車身穩定性，以及車輪與懸架承受作用力的程度大小。試想車輛在轉彎時會出現側傾，造成側傾的原因是橫向作用力的出現，也就是一種無形的作用力推著車身往外側偏移；此時如果車輪絕對垂直於地面則車輪容易出現“內八”，懸架承受的作用力與車輪的摩擦力都會受到很大的影響，而外八卻能一定程度的利用輪胎“抵住”的能力克服作用力，這就是車輪總會有些傾角的原因。
重點1：外八的設計能讓車輛失控極限更高，但也實實在在的造成了輪胎的偏磨；胎冠兩側垂直壓力的差異決定了摩擦係數的差異，而摩擦自然會存在磨損，所以車輪的內側磨損一般都要比外側嚴重一些——這就是所謂的偏磨。理論上為了延緩偏磨則需要定期四輪對調，以改變車輪位置而改變輪胎內外側實現合理的磨損，同時還要考慮到前後輪磨損的差異。
重點2：絕大多數普通代步車均為前置前驅動力佈局，指車輛的發動機變速箱橫向佈局在車頭位置，以直接驅動前輪輸出動力的方式拉動車輛行駛。這種設計的優點是能夠降低製造成本，同時減輕車身重量實現輕量化節油；但也造成了前輪要承受更大的壓力（磨損），且負責轉向還需要承受不同角度的磨損，所以前驅車的前輪往往比後輪磨損嚴重，定期四輪對調似乎是比較合理的，對調方式參考下圖。
思考另一個問題：偏磨與老化
車輪的偏磨是無法否認的事實，但是大多數車輛的偏磨並不嚴重，甚至在正常更換輪胎的週期內，其磨損程度對輪胎排水能力與摩擦力都不會有明顯的影響。這裡的重點是以磨損與老化兩個標準，如何判斷輪胎的正常更換週期（標準）；以磨損為標準是非常容易判斷的，輪胎的胎肩外側位置會有一個三角形的指示符號，胎冠凹槽內會有凸起點；如偏磨對稱位置達到三角形符號的指示標準，或者磨損時凹槽內的凸起點則需要更換或對調，如遠沒有接近這一標準則無需對調。
家用代步汽車的行駛里程總會比較短，年均1萬公里左右相信是符合大部分用戶的標準。而輪胎的磨損總能夠維持7萬公里左右的正常使用，即使是靜音型不耐磨的輪胎也可以達到這一標準；所以輪胎偏磨程度往往不會影響車輛行駛安全，除非懸架系統受到過沖擊或本就存在設計的缺陷。那麼剩下的標準則是以老化程度作為判斷更換輪胎的標準，是否需要四輪對調也可參照這一標準。
由合成橡膠打造的汽車輪胎會自然老化，其狀態的變化是硬度的逐漸增長與韌性的逐漸變差。在使用4~6年之間時輪胎硬度會很高，而輪胎在行駛中又會被高頻率的碾壓變形，在變形過程中會造成輪胎開裂。第一開裂位置會是胎冠凹槽內的底部，路面起伏對胎冠的頻繁撕扯會加速開裂；其裂縫達到2mm左右既需要更換；第二開裂位置是輪胎的側壁，其厚度僅為6mm左右且加固層強度很低，只要開裂則建議更換——此時輪胎磨損程度往往不高，偏磨程度也往往很小。
總結：汽車輪胎是否需要四輪對調，參考因素首先是輪胎的偏磨程度，如偏磨不嚴重實際不用費力的更換。如輪胎使用5年左右偏磨仍舊不嚴重的話，下一步需要考慮的問題實際是整體更換新輪胎而不是對不對調了。
天和Auto
通常汽車的機艙部位有發動機重量在，所以對於前輪的承受重量以及磨損都要大於後輪，加上駕駛位是隨時有重量，而後排不一定載重，所以當汽車行駛一定時間之後建議前後輪對換，這樣更加有利於均衡磨損，當然如果後輪經常補胎不建議再更換到前輪使用，因為前輪是轉向輪，當汽車在行駛當中如果前輪爆胎會有非常大的風險，所以正常胎的情況下建議對換，通常更換的時間大概是在汽車行駛2到3萬公里左右，或者在做四輪定位的時候順便叫修理廠更換一下
阿迪淘車
汽車四輪換位有必要的，這樣可以讓輪胎均勻磨損，避免前後輪磨損差距大。
四輪換位是將各個車輪之間彼此對換，如前後對換，分配對換，穿插對換，循環換位等，意圖是因為車身的重量不一樣，前後輪胎在行進時遭到的作用力也不一樣，在加上其它要素的形象，四條輪胎的磨損情況是不一樣，這時輪胎換位有助於確保輪胎的均勻磨耗，然後延伸輪胎的使用壽命。
汽車四輪換位多久做一次
輪胎換位並不是適合所有的汽車車型，輪胎換位是為了讓前後輪胎的磨損更均勻，原則是儘量讓每一個輪胎在前後左右4個部位都使用一段時間。定位數據不是特別精準的車型一般都需要進行四輪換位，在汽車做保養時4s店人員會主動提出給你做四輪換位，當然也是收費的，有些進口汽車底盤的定位數據比較精準能很好的利用輪胎，因此不需要進行換位，若強行換位一段時間內可能出現跑偏等現象。
輪胎換位也是很有講究的，根據汽車重心和驅動輪輪胎換位順序不同，輪胎換位大概需要1萬—2萬公里進行一次，具體方案如下：
1、後輪或四輪驅動車輛，將左前調至右後、右前調至左後、左後調至左前、右後調至右前。
2、前輪驅動車輛，將左後調至右前、右後調至左前、左前調至左後、右前調至右後。
3、帶有備胎的汽車可以進行可以進行循環換位，備胎建議放後輪。
4、單向輪胎只能前後輪對換，不能左右對換。
注：輪胎換位主要跟汽車的花紋和磨損有關係，單導向花紋不建議左右對換，進行輪胎換位時不要忘記做車輪動平衡，尤其是前輪以免造成高速抖動，需要時可做四輪定位。
阿晨賣車日記
汽車四輪換位有必要的，這樣可以讓輪胎均勻磨損，避免前後輪磨損差距大。
四輪換位是將各個車輪之間彼此對換，如前後對換，分配對換，穿插對換，循環換位等，意圖是因為車身的重量不一樣，前後輪胎在行進時遭到的作用力也不一樣，在加上其它要素的形象，四條輪胎的磨損情況是不一樣，這時輪胎換位有助於確保輪胎的均勻磨耗，然後延伸輪胎的使用壽命。
汽車四輪換位多久做一次
輪胎換位並不是適合所有的汽車車型，輪胎換位是為了讓前後輪胎的磨損更均勻，原則是儘量讓每一個輪胎在前後左右4個部位都使用一段時間。定位數據不是特別精準的車型一般都需要進行四輪換位，在汽車做保養時4s店人員會主動提出給你做四輪換位，當然也是收費的，有些進口汽車底盤的定位數據比較精準能很好的利用輪胎，因此不需要進行換位，若強行換位一段時間內可能出現跑偏等現象。
輪胎換位也是很有講究的，根據汽車重心和驅動輪輪胎換位順序不同，輪胎換位大概需要1萬—2萬公里進行一次，具體方案如下：
1、後輪或四輪驅動車輛，將左前調至右後、右前調至左後、左後調至左前、右後調至右前。
2、前輪驅動車輛，將左後調至右前、右後調至左前、左前調至左後、右前調至右後。
3、帶有備胎的汽車可以進行可以進行循環換位，備胎建議放後輪。
4單向輪胎只能前後輪對換，不能左右對換。
注：輪胎換位主要跟汽車的花紋和磨損有關係，單導向花紋不建議左右對換，進行輪胎換位時不要忘記做車輪動平衡，尤其是前輪以免造成高速抖動，需要時可做四輪定位。
汽車人小王
首先要了解輪胎換位是為了解決什麼問題
輪胎換位主要是為了解決四條輪胎均勻磨損，像兩驅車輛 一般驅動輪磨損的相對較快，這時每行駛一萬到兩萬公里就需要對輪胎進行換位（前提是前後輪胎型號一樣，有的高端車輛後輪比前輪款)，輪胎換位時要對車輪做動平衡
全時四驅車輛一般不用換位，關鍵是沒必要換位。
A愛車貼身侍衛
正常來說倆萬公里左右換位，前驅車型前面直接往後面調，後面交叉調上來，後驅的相反。四驅的交叉對調，最好做下動平衡保證車子不會發抖，按時對調輪胎可以保證輪胎磨損的更好。
鄧祿普輪胎
在正常情況下，輪胎的換位應該每10000公里進行一次。因為路面設計的關係，輪胎在正常使用的時候會出現肉眼不易察覺的偏磨，換位後可能會產生直線行駛輕微的跑偏，屬於正常現象，行駛一段時間後自然消失。如跑偏嚴重，可以適當降低相反方向輪胎的胎壓，以緩解跑偏現象，向右跑偏，降低左側胎壓，反之亦然，行駛一段時間後再將胎壓充氣到正常值。但，這和四輪定位沒有任何關係。輪胎換位的初衷是讓四個輪胎均勻磨損，延長輪胎的使用壽命，在輪胎的正常使用，前提是車的四輪定位角度符合原廠的正常值！（補充一點，前後H型對調不能解決上面所述的輕微偏磨，前後X型對調是輪胎換位的最佳方式，個人觀點，僅供參考！
小哥車生活
一般一年或者兩萬公里對換一次就可以了！
為什麼要對換輪胎？因為，經常給輪胎換位，可以使輪胎得到均衡磨損，從而延長輪胎的使用壽命。說得再明白點，就是儘量讓整車輪胎在同一時間“壽終正寢”！
以小型轎車為例：
1）交叉換位法：就是右前輪和左後輪換位，左前輪和右後輪換位。這種換位方法，適合沒有方向性要求的汽車。
2）循環換位法：就是左前輪、左後輪、右後輪、右前輪以逆時針方向循環換位。這種換位方法，適合有方向性要求的車輛。對於小型轎車，選擇“循環換位法”比較好。
3）只換前輪法：就是隻換前輪。做法是：只在使用原車輪胎的這段時間內實施“循環換位”，但還未磨至極限時（大約還有半成新時）就將兩前輪更新。更新時只用一隻新胎，再配一隻備胎，另一新胎作為備胎，並將換下的舊胎進行保存，以備再用。等後輪磨損到極限時，再將前輪換到後輪。這樣循環的結果，每次輪胎只換兩隻，其中一隻與備胎頂用，不僅可以保證備胎常新，而且前輪使用保持在“半新”以上，使行駛安全性大大提高。
4）注意事項：無論“交叉換位法”、“循環換位法”還是“只換前輪法”，該換胎時一般都是整車輪胎全部更換。
TL改裝社
有必要。因為車身的重量並非平均分攤在四個輪胎上，經常換位絕對有助於保證輪胎的均勻磨耗，從而延長輪胎的使用壽命。通常前輪驅動的車輛每行駛8,000公里時應做換位，而四輪驅動車輛則需要在每6,000公里時換位。車輛的第一次調胎最重要的，調胎時輪胎的充氣壓力必須遵照生產廠商的建議。具體方法介紹如下：
1) 後輪或四輪驅動車輛：將左前調至右後、右前調至左後、左後調至左前、右後調至右前；
2) 前輪驅動車輛：將左後調至右前、右後調至左前、左前調至左後、右前調至右後(C2適合本條）
3) 單導向輪胎的調位方法則不同於此，例如固特異Ducaro GDi、Eagle Ventura和Eagle F1等，只能前後輪直向對調、不能左右交叉。
4) 如果您的車輛是四輪驅動的，我們建議前後左右輪全部交叉對調，即左前調至右後、右前調至左後、左後調至右前、右後調至左前。
5) 若是車上的備胎是同規格輪胎、也不妨加入對換的行列，那麼除了將左前/左後互相對調之外，請將備胎移至右前、右前移至右後、右後輪則成為備胎休息。
輪胎的不均勻磨耗也有可能為定位不當或機械問題所致。
