南京万通ynn
汽车的轮胎换位有没有必要呢，从经济实用的实情情况出发，它是需要的。原因有以下几个方面。
第一，汽车的大多都是前置前驱的，这个对于前轮胎来说，它干的活儿非常的多，它需要做为动力轮来使用，还要作为转向轮来使用，同时最重的发动机和变速箱也在前车身，所以它的受重也最大的，作为最累的前两轮，它们的磨损也是最快的。
第二，汽车的后轮多为从动轮，它主要只是起到了一个负载的作用，没有动力，也不起转向作用，所以大多数小轿车的后轮都是比较省心省力的，也就是磨损就会比较小，同样的使用，后轮在使用一段时间之后就会比前轮有更少的磨损。
第三，综合实际的使用，换轮就可以降低使用轮胎的成本，使用一段时间之后，把后轮放到前轮来使用，就可以加多利用率了，这是很经济的一种作法。
第四，还有一种情况就是左右轮胎行驶结果不同的，也有的地方叫吃胎，就是单条轮胎左右磨损不一样的，这个可以使用左右轮胎的方式，以达到最经济的实用效果。
所以换轮胎还是一种很这实用，操作也不是很麻烦的经济用胎方法，大家可以多观察自己的轮胎使用情况来操作。
百乐鱼
汽车轮胎是否需要换位以两大因素决定
偏磨程度
行驶里程
汽车车轮偏磨是无法避免的问题，且主流代步车型的偏磨程度绝对不一致。造成偏磨的原因为车轮并非绝对90度垂直（⊥）于地面，与地面接触的胎冠位置左右两侧承受的压力是不均衡的；轮胎的多多少少都会有些“外八字”，角度的特点参考下图。
外八的设计并不是结构缺陷，而是为了提升车辆转弯时的车身稳定性，以及车轮与悬架承受作用力的程度大小。试想车辆在转弯时会出现侧倾，造成侧倾的原因是横向作用力的出现，也就是一种无形的作用力推着车身往外侧偏移；此时如果车轮绝对垂直于地面则车轮容易出现“内八”，悬架承受的作用力与车轮的摩擦力都会受到很大的影响，而外八却能一定程度的利用轮胎“抵住”的能力克服作用力，这就是车轮总会有些倾角的原因。
重点1：外八的设计能让车辆失控极限更高，但也实实在在的造成了轮胎的偏磨；胎冠两侧垂直压力的差异决定了摩擦系数的差异，而摩擦自然会存在磨损，所以车轮的内侧磨损一般都要比外侧严重一些——这就是所谓的偏磨。理论上为了延缓偏磨则需要定期四轮对调，以改变车轮位置而改变轮胎内外侧实现合理的磨损，同时还要考虑到前后轮磨损的差异。
重点2：绝大多数普通代步车均为前置前驱动力布局，指车辆的发动机变速箱横向布局在车头位置，以直接驱动前轮输出动力的方式拉动车辆行驶。这种设计的优点是能够降低制造成本，同时减轻车身重量实现轻量化节油；但也造成了前轮要承受更大的压力（磨损），且负责转向还需要承受不同角度的磨损，所以前驱车的前轮往往比后轮磨损严重，定期四轮对调似乎是比较合理的，对调方式参考下图。
思考另一个问题：偏磨与老化
车轮的偏磨是无法否认的事实，但是大多数车辆的偏磨并不严重，甚至在正常更换轮胎的周期内，其磨损程度对轮胎排水能力与摩擦力都不会有明显的影响。这里的重点是以磨损与老化两个标准，如何判断轮胎的正常更换周期（标准）；以磨损为标准是非常容易判断的，轮胎的胎肩外侧位置会有一个三角形的指示符号，胎冠凹槽内会有凸起点；如偏磨对称位置达到三角形符号的指示标准，或者磨损时凹槽内的凸起点则需要更换或对调，如远没有接近这一标准则无需对调。
家用代步汽车的行驶里程总会比较短，年均1万公里左右相信是符合大部分用户的标准。而轮胎的磨损总能够维持7万公里左右的正常使用，即使是静音型不耐磨的轮胎也可以达到这一标准；所以轮胎偏磨程度往往不会影响车辆行驶安全，除非悬架系统受到过冲击或本就存在设计的缺陷。那么剩下的标准则是以老化程度作为判断更换轮胎的标准，是否需要四轮对调也可参照这一标准。
由合成橡胶打造的汽车轮胎会自然老化，其状态的变化是硬度的逐渐增长与韧性的逐渐变差。在使用4~6年之间时轮胎硬度会很高，而轮胎在行驶中又会被高频率的碾压变形，在变形过程中会造成轮胎开裂。第一开裂位置会是胎冠凹槽内的底部，路面起伏对胎冠的频繁撕扯会加速开裂；其裂缝达到2mm左右既需要更换；第二开裂位置是轮胎的侧壁，其厚度仅为6mm左右且加固层强度很低，只要开裂则建议更换——此时轮胎磨损程度往往不高，偏磨程度也往往很小。
总结：汽车轮胎是否需要四轮对调，参考因素首先是轮胎的偏磨程度，如偏磨不严重实际不用费力的更换。如轮胎使用5年左右偏磨仍旧不严重的话，下一步需要考虑的问题实际是整体更换新轮胎而不是对不对调了。
天和Auto
通常汽车的机舱部位有发动机重量在，所以对于前轮的承受重量以及磨损都要大于后轮，加上驾驶位是随时有重量，而后排不一定载重，所以当汽车行驶一定时间之后建议前后轮对换，这样更加有利于均衡磨损，当然如果后轮经常补胎不建议再更换到前轮使用，因为前轮是转向轮，当汽车在行驶当中如果前轮爆胎会有非常大的风险，所以正常胎的情况下建议对换，通常更换的时间大概是在汽车行驶2到3万公里左右，或者在做四轮定位的时候顺便叫修理厂更换一下
阿迪淘车
汽车四轮换位有必要的，这样可以让轮胎均匀磨损，避免前后轮磨损差距大。
四轮换位是将各个车轮之间彼此对换，如前后对换，分配对换，穿插对换，循环换位等，意图是因为车身的重量不一样，前后轮胎在行进时遭到的作用力也不一样，在加上其它要素的形象，四条轮胎的磨损情况是不一样，这时轮胎换位有助于确保轮胎的均匀磨耗，然后延伸轮胎的使用寿命。
汽车四轮换位多久做一次
轮胎换位并不是适合所有的汽车车型，轮胎换位是为了让前后轮胎的磨损更均匀，原则是尽量让每一个轮胎在前后左右4个部位都使用一段时间。定位数据不是特别精准的车型一般都需要进行四轮换位，在汽车做保养时4s店人员会主动提出给你做四轮换位，当然也是收费的，有些进口汽车底盘的定位数据比较精准能很好的利用轮胎，因此不需要进行换位，若强行换位一段时间内可能出现跑偏等现象。
轮胎换位也是很有讲究的，根据汽车重心和驱动轮轮胎换位顺序不同，轮胎换位大概需要1万—2万公里进行一次，具体方案如下：
1、后轮或四轮驱动车辆，将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前。
2、前轮驱动车辆，将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后。
3、带有备胎的汽车可以进行可以进行循环换位，备胎建议放后轮。
4、单向轮胎只能前后轮对换，不能左右对换。
注：轮胎换位主要跟汽车的花纹和磨损有关系，单导向花纹不建议左右对换，进行轮胎换位时不要忘记做车轮动平衡，尤其是前轮以免造成高速抖动，需要时可做四轮定位。
阿晨卖车日记
汽车四轮换位有必要的，这样可以让轮胎均匀磨损，避免前后轮磨损差距大。
四轮换位是将各个车轮之间彼此对换，如前后对换，分配对换，穿插对换，循环换位等，意图是因为车身的重量不一样，前后轮胎在行进时遭到的作用力也不一样，在加上其它要素的形象，四条轮胎的磨损情况是不一样，这时轮胎换位有助于确保轮胎的均匀磨耗，然后延伸轮胎的使用寿命。
汽车四轮换位多久做一次
轮胎换位并不是适合所有的汽车车型，轮胎换位是为了让前后轮胎的磨损更均匀，原则是尽量让每一个轮胎在前后左右4个部位都使用一段时间。定位数据不是特别精准的车型一般都需要进行四轮换位，在汽车做保养时4s店人员会主动提出给你做四轮换位，当然也是收费的，有些进口汽车底盘的定位数据比较精准能很好的利用轮胎，因此不需要进行换位，若强行换位一段时间内可能出现跑偏等现象。
轮胎换位也是很有讲究的，根据汽车重心和驱动轮轮胎换位顺序不同，轮胎换位大概需要1万—2万公里进行一次，具体方案如下：
1、后轮或四轮驱动车辆，将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前。
2、前轮驱动车辆，将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后。
3、带有备胎的汽车可以进行可以进行循环换位，备胎建议放后轮。
4单向轮胎只能前后轮对换，不能左右对换。
注：轮胎换位主要跟汽车的花纹和磨损有关系，单导向花纹不建议左右对换，进行轮胎换位时不要忘记做车轮动平衡，尤其是前轮以免造成高速抖动，需要时可做四轮定位。
汽车人小王
首先要了解轮胎换位是为了解决什么问题
轮胎换位主要是为了解决四条轮胎均匀磨损，像两驱车辆 一般驱动轮磨损的相对较快，这时每行驶一万到两万公里就需要对轮胎进行换位（前提是前后轮胎型号一样，有的高端车辆后轮比前轮款)，轮胎换位时要对车轮做动平衡
全时四驱车辆一般不用换位，关键是没必要换位。
A爱车贴身侍卫
正常来说俩万公里左右换位，前驱车型前面直接往后面调，后面交叉调上来，后驱的相反。四驱的交叉对调，最好做下动平衡保证车子不会发抖，按时对调轮胎可以保证轮胎磨损的更好。
邓禄普轮胎
在正常情况下，轮胎的换位应该每10000公里进行一次。因为路面设计的关系，轮胎在正常使用的时候会出现肉眼不易察觉的偏磨，换位后可能会产生直线行驶轻微的跑偏，属于正常现象，行驶一段时间后自然消失。如跑偏严重，可以适当降低相反方向轮胎的胎压，以缓解跑偏现象，向右跑偏，降低左侧胎压，反之亦然，行驶一段时间后再将胎压充气到正常值。但，这和四轮定位没有任何关系。轮胎换位的初衷是让四个轮胎均匀磨损，延长轮胎的使用寿命，在轮胎的正常使用，前提是车的四轮定位角度符合原厂的正常值！（补充一点，前后H型对调不能解决上面所述的轻微偏磨，前后X型对调是轮胎换位的最佳方式，个人观点，仅供参考！
小哥车生活
一般一年或者两万公里对换一次就可以了！
为什么要对换轮胎？因为，经常给轮胎换位，可以使轮胎得到均衡磨损，从而延长轮胎的使用寿命。说得再明白点，就是尽量让整车轮胎在同一时间“寿终正寝”！
以小型轿车为例：
1）交叉换位法：就是右前轮和左后轮换位，左前轮和右后轮换位。这种换位方法，适合没有方向性要求的汽车。
2）循环换位法：就是左前轮、左后轮、右后轮、右前轮以逆时针方向循环换位。这种换位方法，适合有方向性要求的车辆。对于小型轿车，选择“循环换位法”比较好。
3）只换前轮法：就是只换前轮。做法是：只在使用原车轮胎的这段时间内实施“循环换位”，但还未磨至极限时（大约还有半成新时）就将两前轮更新。更新时只用一只新胎，再配一只备胎，另一新胎作为备胎，并将换下的旧胎进行保存，以备再用。等后轮磨损到极限时，再将前轮换到后轮。这样循环的结果，每次轮胎只换两只，其中一只与备胎顶用，不仅可以保证备胎常新，而且前轮使用保持在“半新”以上，使行驶安全性大大提高。
4）注意事项：无论“交叉换位法”、“循环换位法”还是“只换前轮法”，该换胎时一般都是整车轮胎全部更换。
TL改装社
有必要。因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位绝对有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。车辆的第一次调胎最重要的，调胎时轮胎的充气压力必须遵照生产厂商的建议。具体方法介绍如下：
1) 后轮或四轮驱动车辆：将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前；
2) 前轮驱动车辆：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后(C2适合本条）
3) 单导向轮胎的调位方法则不同于此，例如固特异Ducaro GDi、Eagle Ventura和Eagle F1等，只能前后轮直向对调、不能左右交叉。
4) 如果您的车辆是四轮驱动的，我们建议前后左右轮全部交叉对调，即左前调至右后、右前调至左后、左后调至右前、右后调至左前。
5) 若是车上的备胎是同规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后互相对调之外，请将备胎移至右前、右前移至右后、右后轮则成为备胎休息。
轮胎的不均匀磨耗也有可能为定位不当或机械问题所致。
