4月2日，黄埔开放大道中（东区规划十路—永和隧道南出口）和开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工程，对外进行施工总承包招标。
此次工程路段全长约13.85公里，工程浩大，可谓“穿山入地上天”，包括：新建1条穿山隧道（永和隧道）、3座下穿隧道、3座跨线立交桥、2条电力隧道、11座人行天桥。
项目总投资约37.1亿元，其中概算建安费约30.3亿元。工程预计将于今年6月正式启动建设，工期30个月。
毫无疑问，东区规划十路至永和隧道近14公里路段，是开放大道的关键节点，也是难点工程。
这一路段周边住宅小区、企业云集，道路拓宽空间有限，又与多条交通大动脉相连，牵一发而动全身，所以周边居民尤为关注。把这14公里搞好了，整个开放大道就基本成了。
开放大道的快速之梦
开放大道全长约50公里，宽60米，双向8车道，南与沙鱼洲隧道相通，联结番禺、广州南站、南沙方向；向北通过九龙大道，与广从公路、花都大道东与白云空港、从化区域密切联系。
纵贯黄埔南北的开放大道，沿途与10多条主干道或高速相交：北二环、东捷路、广深高速、瑞和路、开泰大道、开创大道、玉岩路、田园路、九岭路、兴龙大道、永安大道、广汕路。
道路纵横交错，通达性高，这是好事；但如毛细血管的路口和密集的红绿灯，也影响道路通行效率。
开放大道的定位虽为城市主干道，但从黄埔南北过于狭长的地理现实，以及民间的期待与呼吁来看，包括开放大道、创新大道（广汕路）等，被寄予厚望向城市快速路靠拢。
据可靠消息，开放大道、创新大道虽然规划设计时速60公里/小时，但未来有望山东济南那样，关闭限速抓拍，适当提高限速值，比如80公里/小时。通过优化提升交通出行环境，为擦亮黄埔营商“金字招牌”添油加彩。
正是基于此，为提高开放大道的通行效率，改善节点交通状况，开放大道将在现有道路基础上：
1、改扩建约 24.5 公里；
2、新建九龙大道南延线约 4.5 公里；
3、永和隧道新建一条 1.1 公里车行隧道；
4、改建广园立交节点 ，新建护林路连接石化北路广园立交上下匝道；
5、新建9座立交：石化西立交（远期）、石化东立交、北二环与广深高速立交、瑞和路立交、开泰大道立交、玉岩路立交、田园路立交、九岭路立交、兴龙大道立交（远期）。
永和隧道的烦恼
永和隧道2004年开通仪式
说到永和隧道，就忍不住想吐槽一下。
永和隧道是于2004年建成通车，至今已16年。是永和片区与科学城片区的两条主干道之一（另一条为永顺大道）。
十多年过去，这条隧道早已不堪重负，成为早晚高峰期长年拥堵的交通黑点和痛点。
永和隧道右线（南往北）两车道经常拥堵
令人想不通的是，永和隧道竟然设计成一条双向单数隧道，北往南（科学城-永和）为2车道，南往北（永和-科学城）为3车道。
实在搞不懂为啥西侧要比东侧少设计一条车道。设计的依据是什么？
难道在当年设计者眼里，科学城往永和方向的车流，要多于永和往科学城的车流？又或者，西侧隧道比东侧施工难度要大？
更让人不可思议的是，永和隧道内竟然没有设置非机动车道。可能设计者预想隧道已够宽敞，诸如自行车、电动车、摩托车有足够的地方驰骋。
而现在，由于没有机动车道，导致非机动车与大车抢道，险象环生。
虽然隧道两侧设计了人行通道，但其实下面是电缆管道，路面由活动的水泥砖铺成，让非机动车往两边走，承重是个问题。
即便让轻便的自行车、小型电动车走人行通道，也是极不方便，隧道两侧一堆的障碍物，比如路缘较高，下车不方便，道口有行道树阻挡。而且奇葩的是，近来隧道口还加装了护栏。这波操作只能逼着一些往返萝岗上班的电动车主往机动车道蹿。
值得一提的是，相信经常走永和隧道的街坊也留意到，在这段路经常看到一位坐轮椅的残疾男子，几乎每天风雨无阻往返于永和与萝岗之间。
轮椅男子经常往返永和隧道，让经过的车主捏一把汗
基于目前永和隧道的交通压力，改扩建迫在眉睫。
在开放大道规划中，将新建永和隧道南往北三车道车行隧道，长度约1206米，隧道单洞限界净宽15米。
同时连接隧道出口至现状永顺大道约914米，包括：现状隧北路至永和隧道南端长为约560米，双向8车道；现状永和隧道北端至广惠高速长约354米，双向6车道。
永和隧道北出口方案
另外，新建永和隧道至隧南路连接支路长度约218米，规划红线宽度20米，双向2车道。
新建永和隧道位于永和隧道北行洞口东侧（即右侧）约40米处，隧道全长1170米，隧址区内地面最大高程约240米，隧道的最大埋深约182.85米，该隧道设计为单洞单向三车道分离式隧道，设计速度60公里/小时。
值得注意的是，开放大道北永和隧道段与有轨电车5号线重叠。有轨电车占用现状永和隧道南行（永和往科学城）的两车道隧道。道路中央绿化带预留宽度为 11～15米，隧道内预留 8米净宽。
根据设计，开源大道两侧将进行拓宽，同时岭南雅筑北门处现状公交站将前后移位，预留出有轨电车5号线站台的位置。
下穿玉岩路隧道
开放大道设置隧道下穿玉岩路隧道630米，两侧设置双车道辅道与玉岩路进行交通转换。
由于该隧道西侧道路中央绿化带中预留有轨电车宽度，东侧无需预留有轨电车宽度，该隧道采用分离式隧道过渡为整体式隧道方案。
隧道设计为双向 6 车道，隧道内行车净宽 12米，净高 5米。隧道设计为明挖施工，采用钢筋混凝土单箱单室、单箱双室框架结构和分离式及整体式 U 形槽结构。
有轨电车 2 号线在该交叉口处设置站点，与有轨电车5号线进行客流转换。玉岩路远期跨线桥实施时，结合有轨电车需要，预留有轨电车通道。2 号线沿玉岩路中间走地面，玉岩路中间 9米，站点路段预留 13米。
此外，为提高乘客进出站的便捷性，目前有轨电车 2 号线云峰路站设置为地面车站，通过路面斑马线过街进站。
开泰下穿开放大道隧道
开泰大道主线设置双向 6 车道隧道下穿开放大道（开源大道），全长522米。隧道地面两侧设置 11.5米宽3车道辅道，与开源大道交叉方式为右进右出，地面交通转换通过瑞和路隧道顶调头以及南岗 1 号桥、南岗 2 号桥进行。
下穿瑞和路隧道
开放大道下穿瑞和路，采用独立双幅设置，两幅隧道间预留 10米空间供有轨电车4号线使用。
隧道长482米，其中暗埋段220米，设计为双向 6 车道，隧道内行车净宽 12米，净宽13.2米，隧道行车净高 5米。隧道设计为明挖施工，采用钢筋混凝土双矩形框架结构和双 U 形槽结构。
据了解，为了避免隧道施工对交通的影响，将采取分三个阶段施工、各围半幅新建道路施工的方式，利用原有道路和改造原有绿化带作临时道路保证双向四车道通车。
不过，目前永和隧道-开源大道双向六车道，早晚高峰仍较拥堵，施工期临时双向四车道，交通压力将更大。
但为了更好的明天，咱们还是多多理解吧。与此同时，我们也可根据自身实际情况，制定灵活个性化的出行方案，比如错峰出行、改道出行，以及通过拼车、小电驴等方式，尽量避免添堵加塞。
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