昨天，波音終於聽到了一個好消息，之前因為KC-46加油機技術問題而被扣留的8.82億美元（62億人民幣）貨款，美國空軍鬆口了，這技術問題只是因為加油機硬管加油裝置上的攝像頭；為了挽救代表美國民用航空的波音，空軍決定發放這8.82億美元給波音救急。
自2018年10月份獅航737MAX客機事故，攜帶著波音全家人期望的737MAX把波音拽進了泥坑；737MAX的停飛事件也嚴重影響波音的飛機銷量，2019年淨訂單數目僅為87架，這是超過30年來首次出現的訂單減少，而大西洋對岸的空客獲得768架新訂單。
本就越來越窘迫等著777X首飛投產交付客戶來挽救聲譽的波音今年受疫情影響，股價隨著美國股市等數次熔斷大幅下跌，工廠停止生產，在這個春天，才在西雅圖脫離冬天的波音又開始進入寒冬了；這是民用航空市場的一場變局。
咱們說回飛機的事兒，昨天鬆口的8.82億美元是波音公司以前生產的33架KC-46加油機交付中的不合規行為的預扣款。空軍鬆口不是因為這技術問題已經解決了，而是按照美國空軍和國防部的政策，在謹慎的情況下最大限度地提高企業的現金流，幫助減輕新冠病毒對美國軍工行業的影響。
當美國空軍於2019年1月同意接收第一架KC-46加油機時，就向波音公司明確表示，因為KC-46的一些技術問題還沒解決，所以每次交付一架新的KC-46時，按照條例最多可預扣2800萬美元，約佔KC-46總貨款的20％。
技術缺陷在於KC-46硬管加油裝置的傳感器和攝像頭，每架近三千萬美元的預扣款使得波音要對加油裝置的遠程視覺系統的硬件和軟件進行全面的重新設計。
空軍本計劃在他們在解決技術缺陷方面取得可觀的進展前一直會這麼扣下去，直到今年一月份，當波音交付了30架飛機時，波音已經被扣了大約8億美元。
然而波音二月後開始挺不住了，股價大跌，波音已經啟動員工自願裁員計劃和買斷計劃，在漂亮話說完之後，如果沒有達到裁員標準就要動真刀子了；空軍暫時下場拯救波音，幫助它在疫情期間的收支平衡。
昨天兩者終於達成了最終協議，空軍提前下發扣押款，但是代價是波音要自費多修幾架，空軍倒賺軍工軍頭的錢，也是很好玩的一件事兒了。
這近9億美元，就讓波音來修操作員用來觀察受油飛機的位置和硬管加油裝置本身運動的成像系統。
美國空軍對這事兒也很心安理得，因為被波音坑的確實次數太多，空軍接下來的120天內的部分工作就是對波音159個未履行的違規行為進行快速審查。從民用產品到軍用產品近些年屢屢出錯，波音的企業習慣看來需要糾正下了。
體量巨大的波音受到全球新冠疫情的打擊特別嚴重，因為疫情嚴重波及了全球各地的航空公司，不少航司已經難以維繼，只能靠貨機維持生活，沒貨機的航司看著在停機坪上休假的客機們，生活顯然維持不下去了；投資者已經非常懷疑各地航司在波音下的單，還有幾個有錢付款。
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