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厲害了我的大長春
不僅僅是長春，中國城市交通的現狀就是天天堵車。的確長春天天堵車，本人深有體會。本人常走的南湖廣場下橋口，西安大路下橋口，賣場橋洞子，走一回堵一回。原因我個人認為有以下幾點。
第一城市規劃原因，長春這座城市可謂是規劃的有些歲月了，當年規劃城市的時候路不僅窄而且很多地方也限制了後期加寬的可能。路兩遍已經建好了一片一片的建築，路還怎麼加寬。也不能為了交通擴寬道路而拆建築吧。
第二點生活水平提高買車太容易了，大街上跑的車從幾萬塊到幾十萬上百萬的都有五花八門各種各樣的，無論貸款買車還是全款買車都特別便宜。尤其貸款買車很多車型都是零首付。再加上長春人好面子，有車有房成為標配。即使買車用處不大也要買車，你有車我就得有。
第三點早晚高峰，朝九晚五的上班族出行時間出行步調出奇的統一，早晨六點多開始成千上萬的車從朝陽區去高新區，又有成千上萬的車從高新區往朝陽區走。想不堵都難。
第四點出行觀念，現在開通了地鐵，四通八達的公交，也改變不了長春人的出行觀念。綠色出行環保出行的推廣還不到位。拿我們單位為例明明單位提供上下班班車，還是會有很多同事選擇開車出行。一問原因簡簡單單五個字，不想等班車。乾淨利落。
最後總結:以上原因還不包括人為因素，管制或者車禍，出行遭遇堵車是相當苦惱的一件事。堵車其實是一個包含各方面的綜合性問題。作為一個長春市民，也希望長春的交通環境可以早日改善，不要越來越堵。
再長春
現在哪都堵，每個城市都有每個城市的難處。比長春堵的城市還有很多，就算能理解，但也不得不吐槽。
說幾個槽點比較大的，長春比較突出的問題吧。
快速路、隧道出口是真的不合理
好多快速路、隧道出口即路口，倒不是說不能這麼設計，但留給車輛進入導向車道的距離太短了，好多下了快速路的想大回（左轉）的車根本就來不及進左轉道，硬進的結果就是堵。說一個我天天走的飛躍路隧道，南向北的出口出去直接就是東風南街的十字路口，好多車輛在這用直行道左轉基本就把後面堵死了。這人感覺這個路口完全沒有存在的必要，因為過了這個路口不到也就是100米就又到東風大街的十字路口，100米的距離兩個十字路口。。。
完全沒有必要的環島真的太多了
我的觀點就是四出口以下的環島應該拆除，不但影響通過效率，還是交通事故的多發地段。四出口的十字路口紅綠燈完全就可以解決問題，非要弄個環島轉圈圈，進出環島的車誰也不讓誰。長春的環島數量全國第一，是歷史遺留，據說還有文化意義。可是這麼嚴重的影響交通的東西真的有必要嗎？就像衛星廣場，就四個出口中間的大環島真的讓人糟心，唉。。去年還又大修特修了，下邊就大型輕軌地鐵中轉站，即使道路塌陷了也不能阻止他們修這個東西。
不是自黑，長春司機的素質真的有待提高
哪都有素質差的司機，加塞、隨意變道的現象在哪都有，但在長春，汽車喇叭的利用率真的是高於全國水平。出租車司機愛按喇叭司空見慣，私家車那也是咣咣的按，你就說排隊等紅燈，綠燈剛亮，甚至都TM沒亮呢，後車就咣咣的按喇叭你能受得了嗎？在長春生活可能不覺得什麼，都習慣了，在當你出去以後發現真不是那麼回事。別和小地方比，就看同樣的省會城市，我經常出差去鄭州、長沙、杭州，真的不能比，人家真的不按那破玩意。
觀車點
因為經濟發展很快
岩石61517929
“最近長春的交通也不知道是怎麼了，一整天車都這麼多，我尋思亞泰大街是快速路吧，可是走到衛星路和長春大街這兩段，還是堵得厲害。”昨天，私家車主張先生提出疑問。
感覺任何時間段都是早高峰
昨天，很多市民提出，元旦過後感覺長春市每天幾乎任何時間段都是早高峰，基本上沒有車少的時候，這到底是怎麼了？
對此，長春市公安局交警支隊支隊長王玉民稱，最近的確出現了這種情況，主要街路全天好像都成了交通高峰期。堵車有兩個主要因素，一是由於春節臨近，很多人外出採購年貨及辦事出行較多，導致交通流量的平均值增大。其次，最近多次降雪，雪後路面溼滑，行車速度較慢，就顯得在白天也堵車，而且，部分路面積雪堆到了路邊，行車道減少了，交通流更加不暢通。
解決：增派警力疏導嚴格處罰違法王玉民表示，交警支隊將增派警力，全力保障交通安全順暢。他說，去年因為路橋工程，而且增加了9.6萬輛車，市區的交通能力下降55%，但全體交警還是努力完成了緩堵保暢的工作。今年由於路橋工程仍然繁重，交通形勢更加嚴峻。今年長春市將深入開展“路口淨空行動”，並對違法行為進行處罰。
亞泰大街南向北綠燈時間短
近日，市民還向交警支隊反映，亞泰大街快速路的兩端交通擁堵嚴重，南端的衛星路和北端的長春大街成為大家吐槽的重點區域。“這還能叫快速路嗎？”昨天晚高峰，駕車被堵在亞泰大街的繁榮路上後，李先生微博吐槽。
記者踏查發現，衛星路和亞泰大街交會處目前正在修建二環快速路的高架橋，雖然冬季停止施工，但是修橋工地仍然佔據一部分車道。此外，在衛星路的健民街一段路面上有冰，車輛經過這裡車輪都嚴重打滑，也加重了路口處的交通擁堵。一些市民還向交警部門反映，該路口沿亞泰大街由南向北綠燈時間太短，一個綠燈信號走不了幾輛車。
解決：考慮調整各方向信號燈時長王玉民稱，衛星路以南接近城區邊緣，該方向的車流量在四個方向裡是最少的，所以只能設置最短的信號時長，以保證其他三個方向較大交通流量通行。他表示，建議信號科民警實地再研究一下，是否可以調整各個方向的信號燈時長。王玉民稱，今年年末，衛星路的快速路高架橋建完後，這個路口的交通擁堵情況就會大大緩解了。
長春大街公交車左轉靠“擠”
再往北到長春大街，車輛又排成了長龍。而沿著亞泰大街從北向南到長春大街，要通過東五馬路、東四馬路和東三馬路，也要經常等候信號燈，車輛排隊情況更為嚴重。不遠處就是光復路高架橋和解放大路高架橋，中間的長春大街這一段，卻成了快速路的“瓶頸”。有市民提出，路口只有最左側有左轉彎車道，而公交車一般都在最右側行駛，到了此路口處，要左轉彎時，就要強行從最右側車道硬擠到最左側，常常和中間的車輛交織，好半天才能擠到最左邊，對交通阻礙非常大。
解決：考慮再設一條左轉彎車道王玉民表示，可以研究在該路口的道路右側開闢一條左轉彎車道，像很多設置隔離帶的大路口處，都在右側輔助車道的左邊多設一條左轉彎車道，這樣就便於公交車等車輛左轉彎了。長春大街也將會修建上跨或者下穿亞泰大街的立交橋，而光復路立交橋也要拆掉建成新的高架橋，並和東橋洞相連。再過兩年，從鐵北到衛星路就是全程的高架快速路了，就不會再有目前的擁堵問題。
高速警事
總走快速路，那就先說下快速路吧~
1. 多數出入口都是先進再出，這種方式直接直線降低平均通行速度！
2. 下橋口，基本都在路口前，導致下橋就要等信號燈或者必要的變道，高峰直接把車全堵在快速路上。
3. 快速路上太多的人認為慢點開就是安全的，也直接減緩了通行速度。（也包括練車的，今天下班剛碰到個練車開雙閃最內側開個20km/h，後面堵了一片。。。）
還有幾個長春車輛的通病~
1. 甭管怎樣，搶就完了，即使搶過去依然過不去還耽誤其他車輛通行，如十字路口。
2. （路況允許，良好情況下）起步太磨嘰了，不求像開賽車一樣衝出去，也別太肉了啊，本來能過10個車，碰到慢的憋著就過去三四個車）
3. 如上提到，慢就是安全的，開起來之後也是，三四十的速度佔著道。
4. 好多路邊都是停車位，導致緊挨著停車位的那排車道速度起不來或者乾脆沒法走車，比如兩排行車道加路邊一排停車，2道基本不好開車。
5. 老舊的轉盤設計已不適合當今的城市交通，然而，這輩子估計都不可能拆的，改動太大。
不過說到底最大的問題！！！長春機動車太多了😂😂😂
Lamborsx
放眼望去，似乎每座城市都具有一個國際化大都市的外表，實際卻是表裡不一。從地下管網到地面道路和架空線路，無法做到統一佈局、統一管理、統一施工。城市的發展要具有前瞻性，似乎放眼五年、十年是遠遠不夠的，何況有些人只能看到了眼錢。新修的路居然無法拓寬，因為修路的只管修路，所以導致很多奇葩的路段：馬路中間有電線杆子的；馬路中間有房子的……總結一句話：我們的國家在飛速的發展中，管理人口密度這麼大的一個國家、一座城市任重而道遠！！！拓寬思路、加強學習、勇敢擔當，拍腦門子做事的方法，已經無法適應社會發展、前進的步伐了！！！
在路上29647004
深有體驗！主要是城區格局老化，跟不上各種形勢的發展。舉個例子，醫大二院已經成為一個交通頑疾，附近的居民苦不堪言。為了保障就醫，交警隊在平治街雙行，四道街，三道街單行，大經路禁止左拐，加上醫院停車收費，西四小區的居民駕車，打車回家都繞繞圈回家，天不亮各地就診的車就圍著小區打游擊，雙向開來車就堵，哪有幸福感呢？
旭77498761
一些路口通行能力人為降低，比如：人民大街與自由大陸路口就人為降低了。一是人民大街南向北方向掉頭出口太小，而且一直到停車線前才有很短的容許掉頭的線，造成需要掉頭的車無法掉頭，只能在左轉區等候，降低了通行效率降低。本來綠化帶拆除後有條件提高通車效率，可人為的把容許掉頭的虛線延長 ，當左轉燈亮起，可通過很多掉頭車，現在必須開到停車線前才能掉頭，大大降低通行效率。二是，相對應的停車線距離太遠，車輛通過時間長，效率低。人民大街自由大陸路口目測自由大陸東西停車線距離和人民大街南北停車線距離都在70～80米，綠燈時通過路口時間長，通行效率低。若在安全前提下縮短這個距離 可顯著提高通行效率。估計這樣的情況還有很多。建議交通管理部門要科學的計算合理調整，從細微處下手，最大可能提高通行效率。
類似人為降低通行效率的還有，本來道路很寬 ，人為的畫線把路變窄了造成通行效率低。這種情況在轉盤出入口，快速路出入口很多。應該適當調整，在保證安全前提下提高通行效率。
杜梨15525632
快速路出入口設計不合理，拿最新的生態廣場立交橋為例，比如從生態大街高架去南四環與臨河街交匯處，就必須在生態廣場繞行，根本沒發揮出立交橋的作用，再比如想從臨河街由南向西進入南四環快速路，根本無法進入，也只能再次擠入生態廣場，擁堵且效率極低。再者生態廣場出入標線施劃不合理，非逼駕駛員繞回頭彎才能駛出（出廣場向東去南四環）設計看腦子有問題，希望能夠改進，提高道路通行能力。
畢見非
長春天天堵車？那不就對了嗎。堵得好！說明長春市已經進入了特大城市的行列。你說，中國那個大城市不堵車？你住的城市如果不堵車，你都不好意思說你住在哪。
堵車，說明有車。說明有車的人特別多。現在，已經進入了汽車社會，差不多的人家都有車，有的人家還不止一輛車，有的三，五輛也不奇怪。現在，就是農村人，不少家庭也有車。因為如果沒有車，人家大姑娘不嫁給你！你們說，有車好，還是沒車好？
至於堵車，不要怕。堵到一定時候，堵到一定程度就不堵了！這有一個能夠忍受的過程和程度。現在，還遠沒有到極限，還要更堵下去。有一天，人們開車去上班，發現堵的時間太長，總是遲到，沒法交代了，就不開車了。那怕坐公交，那怕走著去，也比開車強。他還會開車嗎？有一天，人們休息了，要開車去商業街，發現不如不開車，因為轉了十幾圈，也沒有停車位。他還會開車嗎？有一天，他要開車去農村，但出城就用了好幾個小時，遠不如乘地鐵去火車站，坐高鐵快，他還會開車嗎？
不要急，我們要有好脾氣！堵車，也和市場規律有關係，也可以進行“市場調解”。“逢多必少，逢少必多”。總有一天，人們感到有車是個負擔了，要停，要開，要修，要養，要洗，要換，不堪車擾，用處不大，而且大姑娘嫁人不要車了，就一定會果斷地拋棄“她”！
現在我們要做的，還是多修路，多造橋，多建停車場。多發展地鐵，多發展公交，多提高車輛的使用率。多提高所有人的文明交通意識，多科學規劃城市的佈局和建設，城市的管理者多做長遠的打算才能更好！
