虽然车市已经在寒冬中挣扎着蹒跚了一年之久，各个汽车集团仍在刚刚完成和2019的彻底割裂后公布了各自的业绩。
从吉利、广汽、比亚迪、长安等中国品牌销售构成中，我们可以看到，2019年的中国品牌成也SUV败也SUV。
优等生的SUV占比超过50%
都说早交卷的多半是优等生，而刚进入2020年就迫不及待地发布去年销量的也多是业绩良好的公司，我们不妨从业绩好的先说。
吉利的官方宣布，他们2019年累计销量1361560辆，超额完成136万辆全年销售目标。而且按照吉利的官方表述，他们是继2017年、2018之后，第三次夺得中国品牌乘用车销量第一。继续细看吉利的官方业绩就可以发现，吉利SUV阵营2019年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%，可以说SUV独立承担了吉利汽车的大半壁江山，其余的包括轿车、MPV等车型及新能源多个车型门类才分担了其余的47.9%的份额。其中博越PRO与2020款博越全年累计销售228564辆，连续7个月实现了环比增长；
长安汽车也给自己带了个中国品牌汽车销量冠军的桂冠，不过只是12月份的：长安系中国品牌汽车以12月销量150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%。在长安的产品当中，长安CS75系列全年销售193227辆，同比增长38%；长安CS35系列年累计销售141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销售达到112219辆。长安暂时还没公布全年总销量，但我们可以用12月份的销量来管中窥豹：12月份上述3款SUV总销量达到56157辆，占据了长安12月销量的37%的份额，要知道这还不是长安的全部SUV，如果再加上CS85、 CS95、CS15这些SUV呢，销量占比上升到超过40%应该不是太困难吧。
曾经的扛旗者也靠SUV打天下
再来看看比亚迪吧。虽然在传统燃油车上，比亚迪近两年发展速度不如之前，今年新能源的销售也遭遇了坎坷。但仍在2019年销售了451,246辆。其中唐家族（全部是SUV）销售76,741辆，同比增长23.6%；宋家族销售177,174辆，同比增长26.4%。如果去除家族中MPV宋MAX的68175辆，那么宋家族中SUV的销量也达到了108999辆；元家族也销售了61900辆。仅这三个家族的SUV销量已经占据了比亚迪总销量的54.5%，如果再加上E系列的销量，这个比例将会更接近60%的份额。
曾经的中国品牌汽车扛旗者奇瑞在2019年总共销售了74.5万辆汽车，其中捷途、星图目前产品全是SUV，且捷途还销量不错，年销量138032辆。即使在主品牌奇瑞当中，其销量担当也是瑞虎8这款SUV，仅全年销量就达到116494辆，同比增长130.4%。仅仅捷途和瑞虎8这几款SUV的销量就占到总销量的34%，如果再加上瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X以及星图的几款SUV呢？
SUV若衰退，中国品牌还能退往何处
上面几个企业的销量构成已经可以让我们清楚地看到中国品牌汽车销量严重依赖SUV的事实。其他产品，特别是轿车现有成功者。过于倚重SUV的情况下，如果SUV一旦出现波动，中国品牌会出现什么样的情况呢？
广州汽车集团公布的数据显示，2019年广汽集团销量实现206.22万辆，同比下滑3.99%。不过，该集团旗下的丰田、本田两个合资企业都保持了增长的速度，广汽丰田更是保持了两位数的增长。销量下滑主要来自另外两个合资企业广汽三菱和广菲克以及自有品牌传祺（广汽乘用车）。
传祺在车市整体下滑的态势下，销量下滑了28.14%。传祺的下滑则主要源于SUV—传祺GS4的下滑。这款曾经销量仅次于哈弗H6的紧凑型SUV，5年间为广汽乘用车贡献了超过55%的销量。目前，广汽的接近办法就是基于GPMA打造的第二代传祺GS4，不过市场给不给这款车型“面子”和时间，还都有待验证。
第二代GS4能否力挽狂澜，我们还不得而知，但传祺已经给我们呈现了过分倚重SUV的情况下，SUV下滑可能造成的局面了。中国汽车品牌在轿车领域败退后转战SUV领域获得了喘息和发展，但现在过分却过分倚重SUV，现在合资企业已经在SUV领域的份额获得了长足的进步，没有品牌优势，价格优势在减弱的中国品牌降下来还能往哪儿退呢？
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