雷克薩斯IS系列是LEXUS雷克薩斯家族中車型之一。它是LEXUS雷克薩斯進軍運動型豪華車市場的一次嘗試。IS系列原型車凝聚了雷克薩斯在極致工藝與完美技術上的理想，並賦予其靈巧、動感的特點。車型概況
最大優點:外觀時尚舒暢，內飾豪華，科技感較強；動力平順。
最大缺點:後排乘坐空間緊湊；行車噪音大，中控異響等問題明顯多見。
外觀:整體車身線條質感較強，造型流線動感，網友評價“前臉給人的感覺很凌厲，側面運動感也比較強，屁股性感。”
內飾:內飾豪華，科技感較強，網友稱“內飾科技感非常強，尤其是點火瞬間儀表盤自動掃描一圈，也比較豪華。”個別網友抱怨車內做工較差，未配置導航的運動版車型被網友抱怨配置較差，個別網友反映中控異響問題。
空間:整體空間一般，座椅較陡，舒適度較差，後排乘坐空間略顯緊湊，網友稱“後排空間確實不大，如果跑高速，170CM以上的人坐後排會感到不舒服。”
操控:雷克薩斯IS整體操控良好，視野開闊，通過性不錯，方向盤輕重處理得當，但懸掛偏軟，過彎側傾明顯，部分反映行車噪音明顯，80公里以上胎噪較大。
動力:整體動力表現中規中矩但還有亮點，與發動機搭配的是一款6擋自動帶手動模式的智能電子控制變速器，配合電腦程序控制，換擋順暢，提速較快，但發動機噪音較大。
油耗:大部分網友的反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗為10.6L/百公里駕乘體驗
新IS300還是保留著寧靜舒適而同時擁有運動感的雷克薩斯風格
實際駕駛中，新IS300還是保留著濃厚的雷克薩斯風格，D檔之下，以無比順滑和極具線性的表現完成整個加速過程。畢竟也算是"大馬拉小車"，IS300在2000轉以後的任何轉速裡面，都能給駕駛者帶來直接而迅速的反應。這裡也應該記上這款由愛信出品的6前速手自一體變速箱的功勞，反應之迅速在傳統自動變速箱之中可謂數一數二。國內其實也有不少車型標榜著同樣使用愛信出品的自動變速箱，但是一分錢一分貨，在IS300上面搭載的這款變速箱的表現肯定是頂級之作。
車體內部
只要靈活地使用S模式和撥片換擋，IS300也能從斯文紳士搖身變成運動健將。IS300在S模式之下，是會將引擎整個運作的區間更加貼近紅區，更有利於榨取高轉時的馬力。只要適應好用撥片換擋和實際反映的一點點時間差，那麼整個加減檔過程即使是在紅區邊緣，順暢感也別無二致。深色IS300對車輛的整個操控部分都作了不少改善，輪圈、輪胎、避震、剎車無一不採用了更高性能的部品。各位網友可以在測試視頻中看到其在行駛時的動態表現。特別是專門選購的K&N金屬進氣導管，在跨越4000轉發出的咆哮聲足以讓周圍的人精神為之一振，相信對此有興趣的網友已經在視頻中找到了這個精彩的瞬間。
2010年上市的IS 250和IS 250C搭載6速手自一體電子控制自動變速系統（ECT-i）具備人工智能換檔控制功能（Al-Shift Control），在保證車輛行駛時換檔操作更加順暢的同時，能夠改善車輛起步的加速性能，提供同級別車中頂級的舒適操控感受。人工智能換擋控制（AI-Shift Control）系統，會根據傳感器傳回的信息自動判斷車輛是在上坡還是下坡，通過加速操作和駕駛習慣判斷駕駛者的意圖，在上坡時減少不必要的升擋，下坡時可以自動降擋，自動選擇最合適的擋位，為每一位駕駛者配備個性化換擋操作，提升駕乘平順性。
IS 250、IS 250C 採用了前置後驅的設計，整車前後重量配比非常均衡。通過對懸架幾何結構的改善並採用輕質懸架，有效地限制了車輛起步停車的俯仰動作，激情駕馭更為自如隨心。IS 250、IS 250C採用了獨立雙叉式前懸架及輕質獨立多連桿後懸架，獨立雙叉式懸架抓地性能更好，路感更清晰，操控更加靈敏；而輕質多連桿懸架則能提供出色的舒適性。全新懸架系統可以讓駕駛者在充分掌控路況、享受駕
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