有時候，現實往往比電影更加傳奇。幾十年前諜戰大片裡的橋段，也會在今時今刻反覆上演。
不久前的3月20日，持續了3年優步前高管安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)竊取谷歌自動駕駛技術機密文件一案有了新的進展，優步前高管萊萬多斯基已承認他竊取了谷歌的機密文件。隨著案件細節與結果的公佈，自動駕駛領域企業的一系列“商業諜案”漸漸浮現在人們的眼前。
在自動駕駛這個科技最前沿的領域裡，除了我們所津津樂道的技術層面“明戰”之外，還有許多“暗戰”在我們看不到的角落裡暗流湧動。這些“暗戰”包括但不限於竊取機密、攻訐對手等手段，與我們想象中的商業競爭相去甚遠。
我們的雖然無法作為局內人瞭解事情的來龍去脈，但也可以從案件公佈出來的部分事實中，窺探其中一隅。從2010年到2020年，從國外到國內，從科技企業到車企，自動駕駛領域的“暗戰”已經拉開帷幕。
[·員工竊取資料 公司明爭暗鬥·]
如果翻開歷史，我們可以發現，自動駕駛領域的競爭寫滿了“一切皆有可能”。不論是技術員工攜機密跳槽，還是買通其它公司內部人員提供技術資料，或是部門負責人攜技術出走，這些現象都在自動駕駛行業多年發展進程中不斷上演。
開篇提到的安東尼·萊萬多斯基，最早是谷歌自動駕駛技術研發部門 Waymo的一名高級職員。最終，他離開公司並自己創立了一家名為Otto的自動駕駛技術公司。
同一時段，優步作為網約車的鼻祖，不甘於將視野僅僅停留於提供叫車服務上，也加快了自動駕駛技術的研發。而Otto在2016年被優步公司收購，萊萬多斯基成為優步自動駕駛技術研發部門的高管。
2017年4月，谷歌在法庭指控安東尼·萊萬多斯基向優步洩漏了谷歌在自動駕駛技術方面的機密。根據谷歌向法庭提交的文件，谷歌指控萊萬多斯基在該公司擔任自動駕駛技術研發部門高管期間，夥同另一位高管洩漏了公司自動駕駛技術的機密文件。據稱，文件包括谷歌自動駕駛技術原型車的設計圖、自動駕駛技術測試數據等。
三年的拉鋸戰後，萊萬多斯基承認他竊取了谷歌自動駕駛項目的機密文件。萊萬多斯基還承認他在谷歌自動駕駛項目團隊工作期間，下載了一份電子表格，並在離開谷歌之後訪問了相關的文件。
谷歌起訴此人的用意，顯然是“項莊舞劍意在沛公”。對於萊萬多斯基來說，其個人只不過是面臨最高30個月的監禁，但對於優步公司來說，
如果谷歌獲勝，優步的自動駕駛研發可能將被叫停，陷入停滯。這將沉重打擊已經展開無人車測試的優步。這個事件雖然看上去暗影重重，但也只是自動駕駛領域巨頭的諸多暗中對抗之一。無論是國外還是國內，這種案例屢見不鮮。
2018年的一天，蘋果前僱員張小浪在機場正準備登機返回中國之時，突然被出現的FBI探員抓捕。據蘋果總部內網數據顯示，在張小浪離職前的一天，以他身份登陸內網的活動記錄直線上升，遠超此前的總和，期間他下載了蘋果無人車的原型、電壓、電池規格、動力傳導系統。
據此，蘋果起訴張小浪涉嫌竊取蘋果自動駕駛汽車項目的商業機密，而張小浪的下家公司正是一心研發自動駕駛的小鵬汽車。
同樣，與小鵬汽車“暗鬥”的還有特斯拉。2019年3月，特斯拉指控其Autopilot前工程師曹光植把超過30萬份文件和目錄以及源代碼副本上傳個人iCloud帳戶。曹光植在上傳後，突然離職特斯拉，加盟了小鵬汽車，這涉嫌竊取了特斯拉的商業機密，而曹光植是為數不多可以訪問特斯拉Autopilot項目源代碼的員工之一。特斯拉還稱，曹光植自從在小鵬入職以來，一直在小鵬汽車自動駕駛部門工作。
另外，特斯拉CEO馬斯克，也在社交平臺上對小鵬極盡“嘲諷”。在推特一篇關於自動駕駛文章的評論區，馬斯克稱小鵬的自動駕駛技術都是盜竊特斯拉的成果，不僅如此，還稱小鵬盜取的還是老版本。
[·技術與人才難得 自動駕駛領域激烈競爭仍將上演·]
環顧汽車產業我們可以發現，在傳統車企之中，大家基本上都秉持著“你好我好”的態度，哪怕某些車企因“黑公關”發生一點爭執，但雙方高管隨即就會坐在一起握手言和，一切不愉快都煙消雲散。
而到了自動駕駛領域科技企業這裡，用“畫風突變”來形容再恰當不過。一方面，科技企業的企業基因，決定了其行為更加大膽，馬斯克在社交平臺上不斷“放飛自我”就是一個很好的例證；而另一方面也是最重要的一個因素，是因為科技企業更需要通過在各方面攻擊對手來贏得發展時間，同時搶佔技術與人才。
汽車向新四化轉型過程中，自動駕駛是重中之重，而科技企業是推動自動駕駛技術向前的主力軍。據中國電動汽車百人會統計，2015年至2017年11月，自動駕駛汽車相關領域的投融資事件共193起，金額達1438億美元，超過特斯拉和通用汽車的市值總和。
賽道擁擠，而自動駕駛又是一個新興領域，公司之間的競爭更加激烈殘酷。這一背景下，技術與人才自然成為研發自動駕駛最寶貴的財產。一旦人才出現，就會立即成為巨頭和資本哄搶的目標。在高額利益的誘惑下，自動駕駛技術專家或另擇高枝加入巨頭，或在資本的扶持下自立門戶。
如果想獲取行業內更先進技術或是為了加速研發，一些公司會選擇用高額回報，誘使知名企業核心技術人員攜機密出走。如果這些技術人員將機密帶到新公司，那麼新公司就可以節省大量的研發經費與時間，這種方法雖然有風險，但是“性價比”極高。
自動駕駛每一天進步，都是真金白銀“燒”出來的，這本就是高投入的風險遊戲。優步的自動駕駛部門Uber ATG，曾在優步的IPO進程中公開過它的月度賬單，每月要花費2000萬美元，這樣的開銷約等於A股一家普通上市公司半年的純利潤。而谷歌更是在Waymo上一擲千金，每年的投入約為10億美元。
想要進軍L4級自動駕駛，測試車是“硬指標”。車越多數據也就越多，數據越多算法越先進。而L4級測試車的單車價格約為25萬美元，相當於一輛蘭博基尼。而圍繞測試車的一系列人員與場地費用，更是天文數字。
大量資金堆出來的科研成果，被其他公司以極低的成本盜取，任誰也會忿忿難平。但商場如戰場，後發的公司如果不耍一些陰謀詭計，就只能用更鉅額的資金來實現超車，可這樣的想法很難被投資人接受。
[·正道是滄桑·]
出來“混”，總是要還的。
在自動駕駛領域，技術積累十分重要。如果只想著通過來路不正的手段去盜取技術，那麼公司的損失一定會大於其所得。這一點，已經在優步身上得到了驗證。例如文中反覆提到的萊萬多夫斯基竊密案。
站在2020年回顧2017年的這起案件，我們可以發現，這場風波給Uber帶來的麻煩和停滯遠大於收益。因為官司和內鬥，優步自動駕駛事業部的工作幾乎停滯一年之久，在行業發展的黃金時期，這是無法估量的損失。
紐約大學教授、《共享經濟》作者阿倫也曾表示，“自動駕駛對優步至關重要。”他同時指出，優步面臨的風險比部分競爭對手要高。“如果谷歌無法在10年內推出無人駕駛汽車，其數萬億的營收不會受到太大影響。但優步卻非常依賴這項技術的發展。”
優步的遭遇在前，關於如何“姿勢優雅”地超越具有先發優勢的公司，無疑會成為國內眾多自動駕駛企業需要考慮的課題。如果依賴“盜取機密”等暗箱操作的手段，在給公司帶來危機的同時，或會更加打擊公司內部研發人員的積極性。
好在，從底層自研、積極開展路試等做法成為了國內自動駕駛領域龍頭的一直選擇。這就像學生時代的考試一樣，平時的月考偶爾抄一道題在所難免，但一些大型考試是不會給學生作弊機會的，依靠的還是平日積累。
當然，令我格外記憶猶新的，是每到考完試，班主任總會語重心長對作弊學生說的那句話——“人間正道是滄桑。”
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