近年來，隨著汽配供應鏈平臺概念的興起，產業內興起一股“歪風”；開口閉口在談生態，似乎自己不是個建生態的都不好意思見人
這樣一通下來，我們會發現，這些家的PPT上的故事幾乎一樣
都是構建了一個從供應鏈，到上游生產廠、下游維修網絡及C端品牌、培訓、SAAS、大數據、認證、流量......的故事
遺憾的是，從產業階段來說，產業處於初步整合期，或者叫“社會主義初級階段”
在這個時期，產業內的企業幾乎都停留在產業單環節整合，根本稱不上平臺一說
從汽配領域來說，本質上還是一個汽配經銷商
對於融資型的汽配企業來說，大多數企業是多了一套IT系統的不賺錢的汽配經銷商而已
1：平臺型企業的3個發展階段
當然，任何平臺企業都是從一個小企業做起來的，馬雲當初還做翻譯，劉強東當年還在中關村賣光盤呢
這就牽扯到平臺型企業的發展節奏問題，我翻閱了各類資料對平臺型企業的發展節奏定義，總結來有如下三個階段：
第一階段,只是一個可快速建立兩方或多方聯繫,並達成交易的小平臺
第二階段,然後竭盡所能的為平臺上所有關聯方提供全方位的優質服務,促使平臺的參與者、衍生產物越來越多
第三階段,隨著平臺內容的不斷擴充以及優化,其承載的功能、能夠滿足多方的需求也越來越豐富,最終進化為一個穩固而多樣的巨大生態圈
通過以上總結來看，現在絕大多數的汽配企業處在第一階段，搭建交易小平臺
因為如今的買方市場的因素，大多數企業選擇抓維修終端（汽修門店、修理廠），處於瘋狂跑馬圈地階段
目前真正開始進行第二階段，且具備一些條件衝擊第三階段的後市場平臺在一個巴掌內，為了避免廣告嫌疑，這裡不一一點名了
而平臺初期，都是希望通過拉動買方，形成足夠規模效應，逐步拉動另一端的汽配生產廠
而在初期尚未有足量採購優勢情況下，大多選擇通過貼補供應鏈、甚至商品售價來達到拉動下游修理廠的目的
事實上，貼補小b不同於to C，構建出足夠的撬動小b的服務型的汽配供應體系，很花錢！
所以，我們看到汽配供應鏈企業目前幾乎都在虧損
2：為什麼現在的汽配企業大多隻是經銷商？
在沒有足夠強的上游汽配廠家運營能力的前提下，這些汽配供應鏈公司本質上都還是經銷商
如果交易規模大了，那也只是大的汽配經銷商而已，原因如下：
1、並未真正有效的將兩端汽配廠家和修理廠有效整合近如平臺兩端
對上游只是一個銷售渠道（還不是一個大的，主流的銷售渠道）
2、收入結構依然是零配件差價
像樂視一樣，無論如何包裝自己的生態故事，其收入本質還是靠硬件銷售（電視、手機）等完成，以硬件為基礎的生態業務收入，哪怕影視會員的銷售額佔比、續費率等指標都很慘
另一個例子就是小米，無論再如何包裝，其主要營收還是靠小米手機，而並不是像蘋果一樣將APP Store、Itunes的延伸生態業務佔比很高、粘性很強
3、構建的“生態”板塊並未產生很好的協同
這種非自行成長型的，從開始構建的生態板塊，看似從供應鏈、物流、數據、培訓、認證、流量等各個模塊都有。
卻像木工模仿諸葛亮的木牛流馬，零件一個不缺，拼起來卻不動
對，這種生硬拼湊的“生態”板塊之間是沒有協同的、區別於真正的自我成長型的生態來說，這類企業的“生態”體系是沒有靈魂的
4、無指數級增長
傳統企業的銷售模式是封閉的上下游產業鏈關係,依賴渠道,頭幾年每年業績增長超過10%,之後減緩到每年2%~3%,已經算是非常優秀的公司
但平臺型公司的銷售模式是網絡化的低邊際效益“多對多”交易,增長是呈指數級的,想想看,阿里這種三萬億市值的航母級公司竟然還能保持每年超過50%之高的成長性,是不是很絕望?但其實,螞蟻金服、Uber、Airbnb、騰訊等平臺型企業也都能做到啦
3：中國出不了美國的NAPA，只會有中國的NAPA
中國汽車後市場的特殊性決定了，中國的NAPA之路不會沿著美國的行進
1、中國並未給汽配供應量長達幾十年的“打架”時間
美國的汽配供應鏈是在沒有4S店佔70%份額的自由市場下，殘酷競爭了長達幾十年的時間，逐步形成的大型汽配連鎖或聯盟
汽配經銷商在上游品類運營的能力根基深厚
2、車主對常規保養和維修的認知，讓修理廠更加成熟
在美國DIY和DIFM是很普遍的，因此在汽配的選擇權上是在C端
而在中國汽配的決策權大部分是在修理廠 小b 端，因此消費決策路徑和終點都不同
3、國家參與的認證體系和數據體系
美國在平臺形成之前，已經有國家主導或推進下的成熟的，認證和數據體系，這讓平臺企業的形成更加容易
而中國的汽配供應鏈企業，目前除了需要花大筆的錢去跑馬圈地外，還要花大筆的錢去投入到數據和認證體系的搭建過程中去
有限資金的分散使用，也是中國的汽配供應鏈平臺的成長期過長的原因之一
4：中國的汽配供應鏈平臺大生態的進化順序
正如中國的零售電商沒有按美國的亞馬遜路徑成長，而出現了淘寶、天貓體系一樣，中國的後市場平臺路徑也一定是中國特色
我們先總結下淘寶平臺：
1.成為巨頭平臺,兩端都需要海量的資源
淘寶目前擁有近5億的註冊用戶數,每天有超過6000萬的固定訪客
同時每天的在線商品數已經超過了8億件,平均每分鐘售出4.8萬件商品
2.用戶黏度非常重要
平臺絕不是隻幹中介的活,好的平臺會讓處於上游的“賣家”失去優越感和主導權
淘寶設置了各種機制,把主導權和優越感交到買家手上,比如打分、售後等,倒逼賣家優化服務
3.對於B端賣家,阿里至始至終有著“先人後己”的情懷、合作共贏的心態
在淘寶開店是免費,阿里還有著行業內最豐富的大數據庫，強大的數據中臺這一殺手鐧能夠大大提高成交量,對於賣家的吸引力來說是致命的
大數據的應用同樣也會使得用戶快速尋找到自己想要的商品,節約時間成本
那麼參考淘寶，目前的汽配供應鏈企業發展路徑是什麼呢？
1、下游賦利修理廠，上游品類運營賦能汽配廠家，形成交易平臺
在沒有公信認證的前提下，平臺對修理廠的順序是賦利吸引、標準導入、倒逼優化
在構建下游修理廠渠道端的同時，不要忽視上游品類運營能力，品類運營不是簡單的集採，而是在經銷網絡的計劃性基礎上，對上游廠家的賦能
2、構建強大的業務和數據中臺，優化服務、延伸業務
強大的中臺是確保平臺能夠超越傳統經銷商的法寶，核心是通過計算機的算法和數據，產生出超出傳統生意的服務
增強對平臺用戶的超高粘性，形成網絡效應，再延伸其他業務
3、進化為一個穩固而多樣的巨大生態圈
這個生態圈是進化而來，而不是一開始拿一個最終的生態圈的組成部分的拼湊
@悟 道 時 刻
有些事，順序不能顛倒
正如
有些話，順序也不能顛倒
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