得益於高速免費和疫情得到控制，這幾天高速公路上車流如織，明顯比原來收費時候車流量大，但是卻很少看到媒體報導擁堵的情況。
近幾天，小編經常走大廣、鄭民以及連霍高速開封附近，能感覺到車非常多。特別是鄭民開封到民權這段，真是超多。但是每次都沒有堵過車。這是不是說明堵車的罪魁禍首就是收費站呢？
記得2008年油價跳水，燃油稅加到了油裡面。從而取消了養路費，也省去了車主們排隊繳費的麻煩。好處還是顯而易見的，要不然現在這麼多的車，都去每年交養路費，想想那場景就可怕。
那麼現在，國際油價低到了谷底，如果趁此機會把所有的收費站撤銷，也像海南那樣不收費，把過路費通過計算加到油裡，可不可行呢？
我本人覺得是可以的。
首先，沒有了收費站，車輛通過率肯定會有大幅度的提高。這點已經從省界收費站的取消得到了驗證，確實切實可行。
各位可以想想，每次堵車幾乎都是在收費站跟前，有時候一堵半天，把人鬱悶的不行的情況估計都遇到過。
再一個好處就是無需養活那麼多的收費人員。
全國有多少收費站我不知道，但是我所知道的，開封這個小城市，僅收費站就幾十個。假如每個站二十個人，那就是幾百號。而這幾百號人的工資支出可是不少，他們完全可以去做其他的工作。
當然了，每個政策都不可能讓所有人滿意。有人笑肯定有人哭。
比如說上班族，他的車幾乎都是在市裡跑，很少上高速，這部分人肯定會覺得虧了。
不過，相比較這部分人虧的，跟那些工程機械可又差遠了。挖掘機裝載機壓路機等等根本沒有權利上高速，用油量又大的驚人，人家虧不虧呢？
還有，一些發電機組類的，或者還沒通高速的地方，這部分豈不是更虧嗎！
總的來說，應該是利大於弊。
而且現在油價這麼低，加上點價格也是很多人都可以承受的。
一般來說，一輛私家車一年的加油量估計也就一千多升。即使加上一塊錢，每年的支出也就多那麼千八百的，總比經常堵車要好的多吧。
查了一下機動車保有量，截止到2019年3月底，已經有3.3億輛！這裡面肯定不包含一些無牌無照的。因為農村就在家門口地頭邊開開，很多都不領牌照的。並且這裡面也不包括那些工程機械和發電機什麼的，而一旦把過路費加到油裡面，這部分耗油大戶也在分攤著費用。
至於可不可行，請大家討論吧。
今天不說酒，卻關心起高速公路來了，是不是有點不務正業。
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