HI，上午好，今天凌晨你還在睡覺的時候，
小牛跑到美國悄悄的發佈了一款號稱具備自動駕駛功能的電三輪，還有一款號稱5G應用的電摩。
廢話少說，上圖！
來吧，開講故事了
L2級別自動駕駛是個什麼鬼
先看看這款名為TQi的電三輪配置：
A、L2 級別的輔助駕駛能力，新車具有 ACC 自適應巡航，並搭載預碰撞系統，自動泊車系統，
B、同時，TQi 還配備雙前輪自平衡系統，採用全新平衡控制器，實時感應車體傾角並控制前輪平衡杆伸縮，主動防傾倒、主動回正，保持車體水平。
C、此外，TQi 還配備 SRS 安全氣囊、ABS 防抱死剎車系統、TC 牽引力控制等多態駕駛輔助系統。
D、新車最高車速達到 80km/h，續航里程達到 200km。
先科普一下什麼是L2級別自動駕駛：
L2級：L2級別的自動駕駛指的是車輛部分實現自動化，換句話說就是人和系統要一起控制汽車，系統是無法單獨控制汽車的。常見的L2級自動駕駛包含的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等功能，本質是幫我們更智能的使用車輛。
也就是說，這款車在輔助駕駛的角度上向汽車靠攏，我們認為從產品角度來看這絕對是好事兒，更多智能輔助讓駕駛更輕鬆和富有樂趣，這是任何一個電動交通出行工具的製造企業都必須要做的事情。
而且，這次很真誠，沒吹是自己搞的自動駕駛研發，建議可以和像特斯拉一樣更進一步，披露L2級別輔助駕駛方案的提供商是誰，用開源共享的心態來牽引行業一起往前走。
雙前輪自平衡系統是個什麼鬼
注意啊：這款車是前兩輪設計的。
這個功能的意思就是通過車內的傳感器採集車體的狀態，然後把這些數據根據後臺的算法做成可以主動介入的修正，如果判斷到車的傾斜角過大可能會摔倒了，系統就會幫助你去調整車輪的狀態，儘可能保持平衡，減少摔倒的風險，
說到這兒，就想起來九號最近在被外網懟說自平衡系統涉嫌抄襲。好多年前HONDA就發佈了自平衡的概念摩托車，後來YAMAHA也推出過自平衡摩托車，再往後這個事兒沒商用落地，就安靜了。直到今年九號拿出來做概念發佈，好好的嚇唬了一下很多固步自封的老闆。
扯遠了，前兩輪設計的車型小牛並不是首創，但在電三上面做雙前輪的自平衡輔助應該是第一家。
這個功能的價值毋庸置疑，就看價錢和穩定性了，因為越多越高級的的智能化背後就是越容易出問題和超高的成本。
至於氣囊等輔助功能，這個一句話就說清楚了，這款車是按照做汽車的邏輯來做的電三輪，這些都是汽車上的標配，好不好你開過汽車就很清楚了，80KM的速度下哪些是保命用的？
還有一個問題：以兩輪的裝配製造能力去堆積積四輪領域的科技和配置，小牛的製造基礎能撐住嗎？
NIU +IoT FLEET又是個什麼鬼
為了方便大家理解，咱們還是截取了官宣裡面的資料，分段解讀吧：
Part1：關於自己的IoT平臺
簡單的說，就是小牛的車都是全車智能化+車身多個傳感器，在不停採集車輛數據 ，甭管你是在騎還是車停在那兒沒動；
同時呢，你作為車主，你的各種使用狀態的數據信息也是在小牛那完全透明的，最後，小牛拿這些數據反哺到產品的開發上，會形成針對不同人群的產品優化。
當然，小牛作為兩輪行業智能化的先行者，確實擁有較深的智能化開發和應用沉澱，但是這事兒，已經一點都不神奇，好多企業也都是這麼做的。
我們大膽的做個預測
十年後，將不會再有非智能化的電動車存在，所有的電動車都必成為萬物互聯中的一環。
Part2：關於自己的共享平臺
這個沒啥好吹的，和特斯拉一樣，硬件都不是自己的，核心是開發了自己的運營控制系統。
關鍵是，一個沒有親身下水去踩過共享的團隊，怎麼能開發出真正適配惡劣城市運營場景的牛逼系統。
跨區域管理啊，數據可視啊，7*24小時啊，一個網頁控制啊……這些都是毛毛雨了，真正難是難在運維管理上，如果只靠用戶的反饋和客戶的反饋來做開發和迭代，那麼我們認為，系統的穩定性和實用性堪憂。
說實話，也確實難為了寫這篇官宣軟文的哥們，你也知道這個沒啥好吹的，對吧。
Part3：畫了個大餅
小牛最後畫了個大餅，名字叫：個人自動駕駛城市出行解決方案。
三角支撐是這麼構成的：自己的 IOT平臺、自己是運營管理平臺、自動駕駛電三輪。
這是典型的模仿汽車出行解決方案的思路，可惜是個四不像。
沒辦法，兩輪短期實現不了自動駕駛，別聽他們吹牛逼自平衡自動駕駛，要這麼快能實現商用，摩企早一窩蜂殺進去了，還輪到你？三輪車能搞定平衡了，好像自動駕駛也有點戲哦。
問題又來了，海外市場咱們先不扯，就說國內市場，你這屬於機動車，按照機動車的規則去掛牌繳保險考駕照，按照這個配置價格也便宜不了啊兄弟，有這錢買你的電三輪，我買個汽車不行？
OK，好多下沉市場電三輪沒人管，不用考駕照不用繳保險，你知道在這些市場你面臨的對手是誰嗎？
是賣3萬元的低速四輪車，咱先不說他們的技術含量，就說基本體驗，也比你個三蹦子舒服吧？
順便扯一句發佈的跨騎電動摩托車RQi，你說你發佈電摩就發佈電摩，非得扯上個5G顯得高大上不是？好像貼金了不是？
別扯了!就算找不到賣點也不用硬扯5G吧，小心畫虎不成反類犬。
平心而論，
1、小牛發佈的這款電三確實有很多可取之處，拋開市場、價格等等營銷端的因素，僅就產品而言，跨出了大大的一步，這也是小牛多年沉澱的一個集中呈現，對於現有的三輪行業而言，要追上這個步伐真的要抓緊了。
2、這款電摩沒什麼特別的出奇之處，跨騎這事兒速珂同樣乾的很棒，只不過速珂在品牌塑造上有些問題，硬扯5G的虎皮是個敗筆。
3、至於小牛自己的系統，更沒什麼好吹的，就我們熟知的好多企業都在這個方向上一路狂奔中，甚至在某些領域比小牛跑的更遠更深，在未來競爭的視野上，大家其實還處於一個起跑線。
4、期待有更多和小牛一樣的企業站出來，出點好思路，做點好產品，別整天圍繞著弄個破二三線明星代言在那自嗨狂歡了。
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