HI，上午好，今天凌晨你还在睡觉的时候，
小牛跑到美国悄悄的发布了一款号称具备自动驾驶功能的电三轮，还有一款号称5G应用的电摩。
废话少说，上图！
来吧，开讲故事了
L2级别自动驾驶是个什么鬼
先看看这款名为TQi的电三轮配置：
A、L2 级别的辅助驾驶能力，新车具有 ACC 自适应巡航，并搭载预碰撞系统，自动泊车系统，
B、同时，TQi 还配备双前轮自平衡系统，采用全新平衡控制器，实时感应车体倾角并控制前轮平衡杆伸缩，主动防倾倒、主动回正，保持车体水平。
C、此外，TQi 还配备 SRS 安全气囊、ABS 防抱死刹车系统、TC 牵引力控制等多态驾驶辅助系统。
D、新车最高车速达到 80km/h，续航里程达到 200km。
先科普一下什么是L2级别自动驾驶：
L2级：L2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的。常见的L2级自动驾驶包含的功能有：全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能，本质是帮我们更智能的使用车辆。
也就是说，这款车在辅助驾驶的角度上向汽车靠拢，我们认为从产品角度来看这绝对是好事儿，更多智能辅助让驾驶更轻松和富有乐趣，这是任何一个电动交通出行工具的制造企业都必须要做的事情。
而且，这次很真诚，没吹是自己搞的自动驾驶研发，建议可以和像特斯拉一样更进一步，披露L2级别辅助驾驶方案的提供商是谁，用开源共享的心态来牵引行业一起往前走。
双前轮自平衡系统是个什么鬼
注意啊：这款车是前两轮设计的。
这个功能的意思就是通过车内的传感器采集车体的状态，然后把这些数据根据后台的算法做成可以主动介入的修正，如果判断到车的倾斜角过大可能会摔倒了，系统就会帮助你去调整车轮的状态，尽可能保持平衡，减少摔倒的风险，
说到这儿，就想起来九号最近在被外网怼说自平衡系统涉嫌抄袭。好多年前HONDA就发布了自平衡的概念摩托车，后来YAMAHA也推出过自平衡摩托车，再往后这个事儿没商用落地，就安静了。直到今年九号拿出来做概念发布，好好的吓唬了一下很多固步自封的老板。
扯远了，前两轮设计的车型小牛并不是首创，但在电三上面做双前轮的自平衡辅助应该是第一家。
这个功能的价值毋庸置疑，就看价钱和稳定性了，因为越多越高级的的智能化背后就是越容易出问题和超高的成本。
至于气囊等辅助功能，这个一句话就说清楚了，这款车是按照做汽车的逻辑来做的电三轮，这些都是汽车上的标配，好不好你开过汽车就很清楚了，80KM的速度下哪些是保命用的？
还有一个问题：以两轮的装配制造能力去堆积积四轮领域的科技和配置，小牛的制造基础能撑住吗？
NIU +IoT FLEET又是个什么鬼
为了方便大家理解，咱们还是截取了官宣里面的资料，分段解读吧：
Part1：关于自己的IoT平台
简单的说，就是小牛的车都是全车智能化+车身多个传感器，在不停采集车辆数据 ，甭管你是在骑还是车停在那儿没动；
同时呢，你作为车主，你的各种使用状态的数据信息也是在小牛那完全透明的，最后，小牛拿这些数据反哺到产品的开发上，会形成针对不同人群的产品优化。
当然，小牛作为两轮行业智能化的先行者，确实拥有较深的智能化开发和应用沉淀，但是这事儿，已经一点都不神奇，好多企业也都是这么做的。
我们大胆的做个预测
十年后，将不会再有非智能化的电动车存在，所有的电动车都必成为万物互联中的一环。
Part2：关于自己的共享平台
这个没啥好吹的，和特斯拉一样，硬件都不是自己的，核心是开发了自己的运营控制系统。
关键是，一个没有亲身下水去踩过共享的团队，怎么能开发出真正适配恶劣城市运营场景的牛逼系统。
跨区域管理啊，数据可视啊，7*24小时啊，一个网页控制啊……这些都是毛毛雨了，真正难是难在运维管理上，如果只靠用户的反馈和客户的反馈来做开发和迭代，那么我们认为，系统的稳定性和实用性堪忧。
说实话，也确实难为了写这篇官宣软文的哥们，你也知道这个没啥好吹的，对吧。
Part3：画了个大饼
小牛最后画了个大饼，名字叫：个人自动驾驶城市出行解决方案。
三角支撑是这么构成的：自己的 IOT平台、自己是运营管理平台、自动驾驶电三轮。
这是典型的模仿汽车出行解决方案的思路，可惜是个四不像。
没办法，两轮短期实现不了自动驾驶，别听他们吹牛逼自平衡自动驾驶，要这么快能实现商用，摩企早一窝蜂杀进去了，还轮到你？三轮车能搞定平衡了，好像自动驾驶也有点戏哦。
问题又来了，海外市场咱们先不扯，就说国内市场，你这属于机动车，按照机动车的规则去挂牌缴保险考驾照，按照这个配置价格也便宜不了啊兄弟，有这钱买你的电三轮，我买个汽车不行？
OK，好多下沉市场电三轮没人管，不用考驾照不用缴保险，你知道在这些市场你面临的对手是谁吗？
是卖3万元的低速四轮车，咱先不说他们的技术含量，就说基本体验，也比你个三蹦子舒服吧？
顺便扯一句发布的跨骑电动摩托车RQi，你说你发布电摩就发布电摩，非得扯上个5G显得高大上不是？好像贴金了不是？
别扯了!就算找不到卖点也不用硬扯5G吧，小心画虎不成反类犬。
平心而论，
1、小牛发布的这款电三确实有很多可取之处，抛开市场、价格等等营销端的因素，仅就产品而言，跨出了大大的一步，这也是小牛多年沉淀的一个集中呈现，对于现有的三轮行业而言，要追上这个步伐真的要抓紧了。
2、这款电摩没什么特别的出奇之处，跨骑这事儿速珂同样干的很棒，只不过速珂在品牌塑造上有些问题，硬扯5G的虎皮是个败笔。
3、至于小牛自己的系统，更没什么好吹的，就我们熟知的好多企业都在这个方向上一路狂奔中，甚至在某些领域比小牛跑的更远更深，在未来竞争的视野上，大家其实还处于一个起跑线。
4、期待有更多和小牛一样的企业站出来，出点好思路，做点好产品，别整天围绕着弄个破二三线明星代言在那自嗨狂欢了。
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