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共享單車很有意思。別的行業都是老大老二聯合起來，擠兌掉老三。但是摩拜和ofo把一線城市作正面戰場的時候，哈囉選擇了切入三四線城市蟄伏。熬過了共享單車最燒錢的時期，它抓住競爭對手陷入困境的時機，逆勢而上。
現在，哈囉終於站上共享單車市場第一的位置，開始講兩輪賽道的更多故事。
站在內部的視角，哈囉自己認為，共享單車行業最終比拼的是運營效率和成本控制。在前車之鑑之下，他們花了足夠的功夫，去做技術支撐下的精細化運營。
比如說，他們做到了數據分析單車騎行軌跡、損壞概率、失聯率、城市熱力圖、人群潮汐數據等變量，優化算法實現智能調度，解決粗放運營下單車“人沒車騎”和“車沒人騎”的現象。
站在用戶的視角，這件事其實也做對了。不管哈囉也好，摩拜也好，共享單車對用戶的意義都是一樣的：在一段路程幾百米到一兩千米的時候，打車犯不上，走路又太遠，一輛單車，剛好完美解決需求。這就是用戶感知到的共享單車的“
啊哈時刻”。這個啊哈時刻，在過去幾年已經被充分驗證，而摩拜和哈囉要做的，就是緊緊抓住這個啊哈時刻，充分運營。
摩拜以前做過。他們找到了批量存在這個距離的場景——地鐵口。往往我們出地鐵口的時候，總是看不到摩拜，因為都被別人騎走了。被人騎走，驗證了這個場景的需求足夠大。
所以摩拜做過的最好的增長手段之一，就是在運維的時候，把車擺在地鐵口。摩拜就算折戟，當初的增長手段也依然驚豔。
而哈囉，在後來居上的時候，把這一招學得青出於藍。他們還考慮到了運維成本，所以用紅包做刺激，讓用戶來完成供給的調節。
玩法就是紅包車和紅包區。用戶騎行指定的有紅包標識的車輛，騎10分鐘以上可以獲得隨機紅包，還享受2小時免費騎行。更有吸引力的是紅包區，把車停到指定區域，可以獲得2塊以上的紅包。
紅包的套路也是學摩拜和ofo，但又用得更服帖。
這個玩法用戶買不買賬呢？在網上搜紅包區，會出來很多攻略，教你怎麼薅這2塊錢紅包。比如包月用戶，一天可以騎很多輛到紅包區。或者紅包區停車後要30分鐘才能騎非紅包車，所以有人教你，怎麼騎著摩拜擼哈囉。又或者拿著兩個手機兩個賬號掃碼。
用戶薅得越帶勁，哈囉的成本省得越開心。
圍繞這個啊哈點做運營，哈囉做到了。
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