日前，大眾、寶馬和戴姆勒先後發佈2019年財報。其中大眾大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業利潤為193億歐元，同比增長12.8%；寶馬集團營收首次突破1000億歐元的大關，同比增長7.6%。其中汽車業務收入916.82億歐元，同比增長6.8%。三駕馬車中，戴姆勒的財報就沒這麼好看了，戴姆勒集團全年營收為1727億歐元，同比上漲3%，但淨利潤從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達64.5%。這也成為其近十年來出現的最大跌幅。
深陷“排放門”，鉅額罰款成罪魁禍首
“排放門”事件始於2015年9月，大眾汽車首先被曝出排放造假醜聞。隨後在2017年5月，戴姆勒集團遭到德國官方的調查，因旗下車型廢氣排放可能存在和大眾類似的作弊裝置和軟件。
2019年9月，德國檢方對戴姆勒開出了8.7億歐元(約合67.4億人民幣)的罰款。與此同時，全年因為“排放門”相關的訴訟費用也高達11-15億歐元。僅僅到2019年二季度，戴姆勒集團處理“排放門”的相關成本已經增長到26.7億歐元。
事實上戴姆勒的“排放門”醜聞還沒有結束。上個月，戴姆勒集團指出除了已經被認定超標排放的車型外，德國當局可能已經發現其他梅賽德斯-奔馳柴油發動機車型的排放水平可能也被軟件操控。為應對德國進一步監管，戴姆勒把總準備金從230億歐元增加至307億歐元（約合人民幣2344.71億元），潛在債務和監管成本增加一倍多至49億歐元。與此同時，部分車型暫停交付、註冊。
令戴姆勒更為頭疼的是，歐盟的汽車尾氣排放標準更加嚴格。根據歐盟的規定，2020年起，如果車企的乘用車總數的平均值超過二氧化碳排放水平，將面臨處罰。而戴姆勒2019年在歐洲的平均排放量是137g/km，為了實現歐盟的排放規定，戴姆勒必須在2021年前將這個數字降到103g/km。但據PA諮詢集團的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡至少還要面對超過15億歐元的罰款。
現在看，“排放門”如同狗皮膏藥，一旦沾上就不是輕易能甩下來的。畢竟大眾集團為此付出了將近5000億的代價還包括CEO文德恩的下課。
屋漏偏逢連夜雨，北京奔馳每日損失4億
如果說“排放門”是戴姆勒集團耍小聰明把瞞天過海演砸了，那席捲而來的“新冠”疫情則是一場始料未及的天災。眾所周知，最先受到疫情大面積影響的是中國市場。而對於戴姆勒來說，中國市場更是有著舉足輕重的地位。2019年梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場累計交付69.35萬輛新車，同比增長6.2%，佔戴姆勒旗下乘用車全球總銷量238.5萬輛的三分之一。
早在春節期間，北京奔馳就率先向地方政府發出復工申請，大致意思是如果2月10不能復工的話，北京奔馳將每日損失4億元。而彼時，中國疫情還正處於水深火熱之中，這一紙申請也在網絡上備受詬病，但是從企業的角度看真金白銀，停工的每一天都是錢。
中國疫情剛剛控制住，海外疫情又開始蔓延。從最新的消息看，戴姆勒將歐洲的所有工廠停產2周，美洲和印度等地方的部分工廠也有不同程度的停產計劃。
戴姆勒或“被惡意收購”，北汽、吉利兩損失慘重
遭遇罰款，生產停滯，已經讓戴姆勒腹背受敵。再加上戴姆勒本身的轉型計劃，將無法停止對電動車等領域的高額投入，因此可以預料資金問題將成為戴姆勒很長一段時間需要面對的難題。
戴姆勒新任首席執行官康林松曾在2019年第三季度財報電話會議上曾表示，“為了在未來幾年把控轉型，需要加大努力，因此必須大幅降低成本，持續增強現金流。”。而財報顯示，2019年戴姆勒集團的自由現金流為14億歐元，2018年這一數字為29億歐元。
為此，已經有傳言，不排除戴姆勒“被惡意收購”的可能。雖然說德國政府不會坐視不管，但是戴姆勒2019年的市值已經下滑54%，歸屬於股東的淨利潤為24億歐元，每股收益從2018年的6.78歐元降至現在的2.22歐元。截止今年2月24日收盤（避開美股連續熔斷的影響）戴姆勒股價已經跌至42.6美元，達到5年以來的最低點。而作為當前戴姆勒集團的兩大股東吉利和北汽自然損失慘重。吉利在2018年2月份獲得戴姆勒9.69%具有表決權的股份，根據當時的股價推算整整兩年時間吉利汽車大約已經損失超過44億美元。北汽則是2019年下半年購入5%的股份，損失大約4億美元。
此前也已經傳聞戴姆勒將要在全球範圍裁員至少1萬人，以削減人力成本14億歐元。其中，2020年上半年和下半年，戴姆勒或將分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。顯然，面對戴姆勒這樣的巨無霸坍塌不會在一瞬間，但是不可否認戴姆勒當前遭遇的困難的確是非常棘手的。
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